22.29万
2016款瑞风M5在动力方面并未进行任何升级，全系依旧提供2.0T涡轮增压汽油发动机以及1.9T涡轮增压柴油发动机两套动力规格的车型。此次试驾的2.0T汽油版本车型，这台2.0T发动机最大功率130kW/5400rpm，最大扭矩260Nm/2000-4000rpm，传动部分采用了一台来自JATCO的五速手自一体变速器。
虽然发动机的账面数据看起来一般，但拖动超过2.1吨的车身并不吃力，灵敏的初段油门响应让瑞风M5在起步时还有几分冲劲，初次上手需要一定的适应时间。从2.0T+5AT这套动力总成的表现来看，车辆在市区以及市郊道路的动力表现还算不错，虽谈不上轻快，但在满载的情况下也不会有动力不足的感觉。
变速箱在换挡逻辑方面非常讨巧，在大多数情况下，变速箱会在发动机转速达到2500rpm以上时完成升挡，得益于低挡位之间较密的齿比设定，发动机转速并不会跌落太多，升挡之后的发动机转速也能保持在2000rpm以上，而此时发动机正好位于峰值扭矩平台，正好也避开了涡轮介入前动力疲软的转速区域。
当驾驶员踩下油门踏板超过1/3行程时即可触发降挡指令，较为积极的降挡意愿让驾驶员在需要加速超车时更轻松一些。当然，动力数据摆在那里，瑞风M5的加速表现不会给人带来任何感官刺激，特别是当车速超过80km/h之后，车辆的再加速能力会出现比较明显的下滑。
除了在市区道路有着不错的动力表现以外，瑞风M5的高速行驶表现也可圈可点。虽然车辆在高速行驶时的动力表现只能算是合格，但在整车的隔音降噪方面还是值得表扬。当车速达到120km/h时，发动机的转速为3000rpm，此时车厢内的噪声主要来源于风噪，这也与其较高的车身有关，而发动机噪音和路噪的控制相对不错。
瑞风M5采用了前扭杆弹簧后螺旋弹簧非独立悬架，在调校上不像大多数MPV车型那样一味的求软，经过起伏路面时车身并没有那种晃晃悠悠的感觉。在路况不佳的道路行驶时，悬架能够过滤掉一些较为细碎的颠簸，车厢内并不会传入过多的震动，不过在面对较大幅度的坑洞时，悬架对于路面冲击的化解比较有限，对于乘坐舒适性有一定的影响。
转向方面，瑞风M5全系都采用了液压助力转向，转向的回馈力度不像传统的液压助力那样沉，整体驾驶起来还是非常轻松的。至于操控表现，这应该也不是瑞风M5需要考虑的部分，较高的车身重心加上悬架在弯道中对于车身不够充分的支撑也不会让人产生太多的幻想，舒舒服服的将乘客送至目的地才是它该做的事情。
对于这个价位MPV的消费者而言，空间和性价比是购车时两个重要的指标，而瑞风M5在空间方面的表现在同级别车型中已经算是非常优秀。除此以外，2.0T+5AT的动力组合也能提供不错动力表现，隔音降噪以及乘坐舒适性方面都可圈可点。最后就是价格，此次试驾的顶配车型售价16.25万元，虽然价格小幅上涨，但增加的配置一定对得起这个差价，而售价相近的竞品车型在配置方面的表现都要逊色于瑞风M5，从性价比这方面来说，瑞风M5也有着比较明显的优势。对于那些需要兼顾家用和商用、同时追求大空间和高配置的消费者来说，瑞风M5是一个值得考虑的车型。
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