50.37万
在动力系统方面新款3008依旧搭载1.6T涡轮增压和2.0L自然吸气发动机。1.6T发动机最大输出功率123kW，2.0L发动机最大输出功率108kW，匹配5速手动与6速手自一体变速箱，动力更出色的1.6T车型仅提供6速手自一体变速箱。
爱信的6AT变速箱在很多年前就在标致、雪铁龙的部分车型上使用了，早期的变速箱换挡逻辑和平顺性都很一般，但随着后期的不断优化，平顺性和动力衔接的流畅性上已经不输给搭载同款变速箱的其它品牌车型。
多路况系统在标致的SUV车型上几乎成为了标配，这套系统是和ESP相配合，在一些恶劣路况下，对打滑轮胎采取一定制动措施和动力调整，但可不代表它具备越野能力，所以千万别开到泥地模式就直接下泥潭沼泽了……那只有救援能帮忙了。不同模式下系统启动的转速不同，例如在公路模式，转速要达到1800rpm时系统才会判断轮胎是否发生打滑，是否要采取制动，而在雪地模式，判断转速会降至1400rpm。
虽然参数上看标致3008的1.6T发动机并不算优秀，但在实际驾驶的过程中，转速达到1400rpm时涡轮就会介入工作，打消了我以往对法系车型低扭不足的印象，这种调校也更加适合城市路况驾驶，油门的响应虽然也是照顾到了城市驾驶，但不会让我觉得拖沓，上车只开出去几十米便掌握了油门的响应时机。
之前还对新车的悬挂有些期待，但新款的车型依然采用了前麦弗逊、后扭力梁结构，虽然PSA在底盘调校上有一套，而且调校出色的扭力梁完全不输多连杆独立悬架，但心里还是有那么点不得劲，毕竟连自主品牌多数都在SUV车型上标配多连杆悬架了。
标致的车从来都是给人舒舒服服的感觉，开着很家用，不会产生什么躁动情绪。柔和的悬挂让乘客长时间乘坐也不会感觉到过于疲惫，转向的感觉不是太好，稍有些重，但又不像运动车型那样机敏，低速缺乏回馈力度，时速提升后回馈力度也随之增加，高速行驶感觉比较稳健。
为了生存，法系车型现在越来越随大流了……之前法国人那种天马行空的设计如今被磨得越来越圆滑，标致308、2008、408这些车的设计都很难能看出个性化的一面，只有3008还始终保留着这个味道，尤其是内饰那种飞机驾驶舱般的设计，让车主在视觉上也可以产生乐趣。开起来已经很家用了，还是给设计留些乐趣吧。
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