20.15万
传祺GA8的2.0T的发动机是品牌成立以来的第二代产品，型号为4B20M1，其动力参数与大众上一代同排量的EA888相近。这款发动机最大的亮点，在于引入了大牌合作伙伴参与研发，其中涡轮增压器来自博格华纳，喷油系统是与博世共同完成的。
与之匹配的6AT变速箱依旧来自老合作伙伴爱信，从最初GA5的5AT到GA3的4AT，再到GA8的6AT，传祺集齐了爱信的主流自动变速箱产品，这个过程中动力系统的调校不断优化，如今GA8虽然与丰田的同类变速箱存在一定差距，但效果在自主品牌中具备明显的优势，在此着实值得赞一下。
传祺GA8动力调校有着明显的侧重，那就是平顺，所以这款车开起来并不会提供动力很猛的感觉，流畅才是它的核心诉求，为此发动机和变速箱均有针对性的设定。首先，涡轮增压的作用遵循着循序渐进的原则，1600rpm开始介入的动力变化并不明显，转速逐渐攀升至2000rpm，方可获得丰盈的扭矩，再往后才是全面的爆发。2000rpm正是这款发动机的一个关键节点，后文会多次出现。
其次，这款6AT变速箱在平顺性和换挡速度上选择了前者。每次根据油门变化判断要换挡时，变速箱会短暂维持现状，让挡位转换能有一个“瞄准”的时间，以提高挡位间的齿轮啮合精度，而且换挡后的发动机转速也不会有大幅变化，整个过程不温不火。
D挡和S挡都平顺，那么差异在哪？这个问题可以用术业有专攻来概括，D挡重油耗，S挡偏动力响应。D挡，发动机长时间维持在2000rpm以下，即前文所说的涡轮未全面发挥的状态，尽可能减少燃油消耗；S挡，发动机一直维持在2000rpm以上，以应对车速频繁变化时所需的动力。
传祺GA8一共有三种驾驶模式，除了以上介绍的普通模式，还有经济以及单分出来的手动模式。手动模式无需多言，与一般的自动变速箱无异，经济模式则有些特殊，在ECO指示灯亮起后，发动机的上限被电脑限制在了2000rpm，无论怎么踩油门都不会超过这个转速，就已此状态来维持行驶。
以行政级为目标，静音以及底盘表现是非常关键的考量项目，这方面传祺GA8做得不错。静音设定上，发动机舱的隔音棉未省成本，米其林浩悦系列轮胎也擅长此道，而且车身采用了相当厚道的隔音材质，如车门密封条的厚实程度，已然影响到了关车门。
底盘方面，传祺GA8采用前双叉臂、后多连杆悬挂组合，调校对应了其产品诉求。行驶过程中，避震桶的作用效果一般，操控不是这款车的长项，避震和弹簧的设定偏重舒适，呈现出的结果却并非一味的软，而是合理的匹配，面对颠簸车身的晃动幅度和频率有着很好的平衡，削弱振动的能力不错。
总结
在我看来，传祺GA8这款车的初衷很单纯，诉求很明确，要做自主品牌的高端车型，却没有一味的模仿，或是直接拿来“换标”，很好的平衡了学习成功例子和发挥自身优势之间的关系。结果是：外观和内饰的设计均颇具看点；配置方面具备相当大的优势；空间唯独没把后排座椅小幅放躺这个功能发挥出来，略显遗憾；动力针对平顺一系列的侧重，看起来有些取巧，效果却着实不错。就这样一款车，可以预期的是它将是如今国家政策的受益者，是否适合一般企业，咱等出了价格，下一篇详细评测文章中再聊。
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