68.04万
这套动力总成与高7相同，它们都使用了第二代EA211全铝发动机，已服役于大众很多车型上，更轻的重量让它有了更好的经济性，另外它的动力输出也比第一代EA211有所提升，已经接近目前主流的1.8T的输出参数。而这款7速DSG双离合，也一如既往的配合默契，是个任劳任怨的好搭档。
请原谅我用这个多连杆悬架做标题来吸引眼球，它只属于1.4T车型，其他车型还是扭力梁非独立后悬架，不标配的作法确实很让人纠结，对于空间和实用性更优秀的它来说，非独立的扭力梁悬架势必会牺牲掉很多行车时的舒适性。而对于1.4T车型这个多连杆的后悬架，从实际的体验来看，平时日常驾驶确实舒服很多，颠簸和过弯时的稳定性更好，对于更大车身的支撑性也很到位，高速过弯时对大车身的循迹性更到位，非常踏实的感觉。
在经济模式下，它的转向会变得比较轻盈，但并不是飘的感觉，油门也是比较迟钝，电脑会尽可能的帮你省油，甚至自适应巡航在升降挡时都是更多的考虑省油，而在标准模式下，你的油门会变得略显灵敏，而进入感受最明显的运动模式时，你的转向可以明显感到沉稳了很多，油门也更灵敏了，并线超车的动作可以轻松完成，但说来说去这些模式并不稀奇，海外版引以为傲的DCC悬架调节功能并未加入，所以这套系统并没什么特殊的亮点。
高尔夫嘉旅给我第一印象，就是这个7速DSG双离合变速箱依然是大众的得力之作，虽然频频爆出毛病，但不得不说它在没毛病时简直太好使了，在驾驶过程中，感觉是它与发动机的匹配貌似更加完美了。当遇到需要频繁在1、2挡切换，走走停停的低速状态下，变速器对于动力的传递比高尔夫7更加流畅，但也可能是错觉而已，官方并没有宣布在这方面进行了调整。
另外，我就特别留意这个多连杆后悬架带来的感觉，在日常驾驶时你基本感觉不出它和高7扭力梁的区别，当遇到减速带和长波起伏路段时，细细品味还是能察觉出它的过滤能力更强，调校也更偏舒适，而在山里比较快速过弯时，它多连杆的稳定性更好一些，但较舒适型的调校使它有些侧倾，但你要考虑到它更高大的车身，这种表现再正常不过了，整体感觉还是给人稳健扎实的感觉，也并没有过多的跳动，拉家带口的出游基本可以保证一路的舒适性。
在D挡时，时速在100km/h转速保持在2100转，为了省油，7挡双离合变速器依旧是会积极的将挡位尽量升高。但如果你想来点激情时，可不要小看这台1.4T的涡轮增压发动机，你只需切换到S挡的运动模式，这时发动机会被变速箱一直控制在2500转左右的峰值扭矩区间内，时刻为接下来的加速做好准备。而这款1.4T高功车型的官方百公里加速时间为8.9秒，由于车重为1430kg，几乎比高7同配置车型重了250kg，所以加速能力上略慢了不到1秒，但强大的低扭不会让你在起步初段受气的。
全文总结：低配更值得入手
如果你想买台高7，又嫌它实在有些小，带家人出游，第二排略挤后备厢又放不了太多东西，又嫌途安L太贵，那就完全可以考虑高尔夫嘉旅这个折中的选择。它的空间和售价都介于高7和途安L之间，而在这个级别里，你没有太多的选择，大众又是国人非常喜欢的品牌，很容易会被吸引。而1.6L虽然会配扭力梁的后悬架，但家用不走什么非铺装路面的话，真的也够用了，少一些娱乐配置自己在汽配城花了小几千块也足以满足，毕竟它不是MPV车型，这种表现如果14万起售的话，还是不错的选择。
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