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动力方面，我们此次测试的这台绅宝X55 1.5T CVT采用了那台我们十分熟悉的4G9系列发动机，型号为4G91T，而T则是基于4G91发动机基础上增加了涡轮增压器。对于4G91发动机想必大家并不陌生，其依靠着成熟的技术搭载于众多自主品牌车型之中。4A91所用的MIVEC可变气门正时系统技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量。而通过加入涡轮增压，使得4A91T便比4A91增加了25%的功率输出以及40%的扭矩输出。而在变速箱方面，与这台4G91T发动机匹配的则是一台来自比利时邦奇的CVT变速箱，并且带有运动和雪地模式。
与绅宝X65相同，虽然采用了不同的动力总成，但是绅宝X55给人在驾驶方面的第一感受依然是一台容易上手的车，这对于初次驾驶的人来说包容性很强。油门踏板并不沉重，点一下儿就走，动力传输很直接，同样避免了电子油门迟滞的现象。由于1.5L排量并不大，所以起步时还是十分平稳的，不会出现窜的现象。这对于大多数城市路况驾驶来说，还是十分具有亲和力的。
涡轮介入的时机较早，并且介入过程并不突兀，所以使车辆在平稳起步后，帮助保持较好的低速扭矩性能，在城市拥堵状态下驾驶，可以很轻松的掌握车速与跟车距离。加速过程中，在涡轮的帮助下，发动机会在2000转释放出最大扭矩，并可以在2000转-4500转保持一个较为宽泛的扭矩平台。在日常驾驶中，这台搭载了1.5T发动机的绅宝X55开起来还是十分轻快的，可以保证一个较为有力的前段加速能力，行驶中进行超车同样很轻松，总的来说，在城市中驾驶是完全够用的。而受制于1.5L排量，车辆在中后段加速能力相对衰弱，后程的爆发力较弱。
变速箱方面，绅宝X55搭载的这台CVT变速箱则拥有其他变速箱无法比拟的平顺性，这也是先天结构所带来的优势。而这台来自比利时邦奇的CVT变速箱，可模拟5个挡位，在日常驾驶中，发动机转速达到2000转左右即可进行升挡动作，最大限度的保持了燃油经济性。值得一提的是，这台变速箱提供了运动模式和雪地模式，不过在实际体验中，运动模式下的车辆变化算不上明显，变速箱换挡逻辑并没有发生太大的变化；而雪地模式，则可以使车辆保证在2挡起步。
在采用弹射方式起步的情况下，无论开启或者关闭ESP，在车辆起步后，出于对变速箱的保护，均会对发动机转速控制在2000转出头位置，而在抬起刹车踏板后，转速会微微回落至2000转左右，并且保持一定时间，再进行攀升。
从曲线图中也可以看出，加速过程中的前0.5秒G值一直处于一个低位，这使得绅宝X55拥有一个十分平稳的起步过程，而其中的最大G值也不过0.45g，整体加速过程中的推背感也并不强烈。不过，最终11.23秒的0-100km/h加速成绩，对于这台搭载了1.5T发动机的SUV车型来说还是令人满意的。
在实际的制动测试中，绅宝X55的整体制动过程十分线性，而制动过程中的G值表现也十分稳定。并且由于前悬挂调校较软，使得制动初段车辆的点头现象较为明显。测试全程ABS介入中规中矩，并且在多组测试后，热衰退现象并不明显，制动成绩较为稳定。最终，40.94米的制动成绩属于平均水准。
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