35.78万
中华V3Ⅱ代搭载了和老款车型相同的1.5T发动机，在调校上并没有什么变化。最大功率110kW、峰值扭矩220Nm的动力参数，与长安CS75的1.5T发动机相比差别不大。据厂家介绍，这台发动机为华晨自主研发，其具有四气门双顶置凸轮轴、连续可变气门正时系统等技术，厂家给出的官方百公里加速时间为10.2秒（5速手动挡车型）。
实际驾驶时，中华V3的油门设定给我感觉还是比较灵敏的，只要轻轻点下踏板就会有反应。不过在低转速下涡轮增压并未介入之时，想要实现干净利落的起步，还是要将油门踩得深一点。这种感觉倒是让驾驶者在跟车时对于油门的控制更加容易，基本不会因为掌握不好踩踏力度而“蹿车”。继续踩油门，将转速拉高到2200rpm左右时，可以明显感觉到涡轮增压的效果，并且在涡轮介入时基本不会给乘客带来动力爆发的突兀感，整个动力输出过程比较线性。
在涡轮增压介入之后，发动机会表现出十分明显的动力响应，能给车辆带来一股“冲劲”，使得超车并线十分从容，这种良好的动力表现会一直持续到4000rpm才开始衰减。对于满足日常城市出行需要来说，可以说这台1.5T发动机的动力储备已经完全足够。不过受限于自身的小排量，车辆在速度升至100km/h之后的加速力道会有些放缓，不过想想这辆车的定位，也是完全可以接受的。
这台5AT变速箱与发动机匹配的还是很默契的。正常行驶时，它的换挡逻辑是以经济省油为主，因此在稳油状态下它会在发动机转速升至2000rpm时完成升挡，同时也不会产生明显的顿挫感，丝毫不用担心它的平顺性。当需要急加速深踩油门时，它的降挡速度也还算快，只是此时顿挫感会略微强烈一些。
中华V3采用了前麦弗逊、后扭力梁式拖曳臂的悬挂设定，整体悬挂经过了重新优化调校，相比老款车型偏于硬朗的悬挂调校，新车型悬挂给我感觉吸收震动的能力更好，这一点在经过连续颠簸时感受尤为明显。同时，悬挂在支撑方面的表现也依然能让人满意，不管车辆是位于高速还是弯道，其都可以能提供不错的稳定性。
通过本次试驾，中华V3Ⅱ代给我的感觉是一款在各方面表现都十分均衡的小型SUV，其除了拥有时尚个性的外观外，无论是驾乘空间、动力表现、行驶质感都有可圈可点的表现，各方面品质都在向合资品牌竞争对手靠拢。同时，其老款车不算讲究的内饰工艺以及悬挂前段滤震稍差的缺点，在新车型上都得到了很大改观。从中华V3目前的销量也看得出来，华晨对于消费者的心思把握得还是比较透彻。我想，如果中华V3Ⅱ代的上市价格仍能维持在老款车型的区间，那么无疑会给长安CS35和瑞风S3带来更大压力。
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