152.01万
动力方面，全新轩逸延续了前款的动力总成，依旧是1.6升和1.8升自然吸气发动机，前者配备5速手动或CVT无级变速器，后者则只有CVT变速器可选。我们这次体验的车型就是1.8升发动机搭配CVT变速器的动力组合。
加速测试
因为是使用CVT变速器，系统要对变速器有所保护，所以动力在起步时的介入十分“小心”，即便起步时的转速已经达到了2500转，轮胎也不会发生丝毫的打滑。变速器完全传递动力后，最大g值可达到0.469g，这对于家用车来说是中规中矩的成绩。之后转速会一直维持在6500转左右，无级变速器的特点使其加速非常平稳。
最终全新轩逸的加速成绩为10.30秒，我们之前测试的10.76秒略有提高，对比g值图我们可以发现全新轩逸的动力衔接更加迅速，另外整个加速过程也非常线性，无论是乘坐还是驾驶都非常舒适。
制动测试
全新轩逸的制动成绩为40.11米，这和前款的成绩差距不大，最大刹车g值可达到-1.044g，这个数值并不抢眼，但整体的力度控制非常均衡，各个速度段的力度反馈都比较平均。但刹车力度的反馈较大，也就是踩起来脚感较硬。
自然吸气发动机和无级变速器的搭配，不但应用在轩逸车型上，同样在尺寸更小的骐达和尺寸更大的天籁也可见到，这也铸就了日产车型的一贯特点，就是注重舒适感。
这首先就是变速器做出的贡献，日常驾驶转速被控制在1800转左右，另外，油门的力度反馈并没有前款那么灵敏，更加线性的表现也更适合在城市中驾驶。
悬挂方面依旧是前麦弗逊后扭力梁式设计，全新轩逸无论是乘坐还是驾驶，给你的反馈都足够舒适，其实悬挂的调校并不软，只是座椅可以吸收掉多数的震动。避震器的调校则干脆利落，遇到较大坑洼时反应较快，给人一种欧系车才有的厚重感，整体表现也更加沉稳。
总结
在全新轩逸还未公布价格前，现在对其进行评论还有些过早，但我想大家最为关心的还是价格，智能防碰撞安全系统应该是全新轩逸最大的亮点，但从配置表上看，只有1.6升和1.8升的两款车型才有，其他车型都不具备，另外考虑到减去的定速巡航和电动座椅，我们更偏向于推测全新轩逸的定价会更加亲民，加上家族式的造型设计和多媒体系统，全新轩逸想必依旧会大卖，而如果您不在乎上面的配置，那尽早出手前款也不失为一个好策略。
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