35.04万
作为一辆性能车，奥迪RS7采用前轻质四连杆式独立悬挂，后梯形连杆式独立悬挂的布局，坚固的底盘在高速行驶时有出色的稳定性，同时，车辆标配的自适应空气悬架系统也可以让舒适性和运动性得以兼顾。
奥迪RS7采用的这套quattro全时四轮驱动系统在通常情况下，会将前后轴的动力分配设定在40∶60，随着行驶状况的变化，动力分配比例也会实时的调整，极端情况下这个比值可以从15∶85到70∶30之间无级调节，以确保车辆在任何复杂路况条件下都可以获得良好的抓地力并带来稳定准确的转向。
| 项目/车型 | 奥迪 RS 7 | 奔驰 CLS 63 AMG | 宝马 M6 |
|---|---|---|---|
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置后驱 | 前置后驱 |
| 空气悬架 | ● | ● | - |
| 前悬架结构 | 轻质四连杆式独立悬架 | 四连杆独立悬架 | 铝合金双接头弹簧柱 |
| 后悬挂结构 | 梯形连杆式独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 铝合金多连杆 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 机械液压助力 |
从180米蛇形绕桩姿态来看，奥迪RS7绕桩时车身侧倾的现象很小，这也得归功动态模式下较为硬朗的悬挂，在车辆经过桩桶时，悬挂很好的抑制了车辆侧倾。车头以及车尾并没有明显的摆动，扎实的底盘调校使得车身始终保持在可控的范围内；另外在车辆出现侧滑的时候，被关掉的ESP系统仍然会断断续续介入，防止车辆出现侧滑现象。
对一款性能车而言，简单的0-100km/h加速以及绕桩测试并不能综合的考量奥迪RS7真正的动力及操控水平，此次试驾我们增加了赛道测试环节，通过在赛道中试驾体验能够充分挖掘车辆的操控性能。
漫长无聊的大直道并不能体现出车辆的特点，多弯的赛道才是驾趣的乐园，长度仅1.3km却包含9个弯道的北京锐思赛道成为我们理想的选择。以我们最初的印象会觉得奥迪RS7这辆有着庞大身材的轿跑车，到了赛道或许不会有太好的表现，但实际并非如此。在我们进行的5圈测试中，奥迪RS7的最快圈速在1分01秒66，这样的成绩还是相当不错的。
RS7的转向系统比较值得表扬，在1、2号以及3、4号连续组合弯处，RS7动态模式下响应迅速甚至是有些敏感的转向，能够在极短的时间内对驾驶员的操作进行跟进，而在转向的精准度以及车身的循迹性方面也同样令人满意。
除此以外，奥迪RS7出色的制动系统也为提高圈速做出了贡献。在赛道中经历各种大脚连续刹车后，制动系统并没有出现热衰减现象，灵敏、线性的制动力度给我们留下了不错的印象。
标签:
