18.62万
在动力总成方面，国产中期改款3系与老款车型并无变化，依旧搭载了1.6T、2.0T高低功率版以及3.0T四款发动机，这四款发动机的整体参数调校与老款车型相同。
但从现款国产3系动力参数来看，这四款发动机账面数据处于较高的地位，而我之前也试驾过搭载这四款发动机的不同车型。但从动力表现上来说1.6T发动机也只是刚刚够用而已，尤其是低速行驶时与2.0T低功率版差距并不大，时速大约超过80km/h之后就表现略微疲软。2.0T低功率版无论是配在标轴还是长轴上，动力表现略好一些；2.0T高功率版发动机与低功率版则差距很明显，除非你对动力有硬性指标，否则2.0T低功率版足以。3.0T发动机则表现的更暴躁，配在3系上有点屈才了。
鉴于3系主销的车型是320标轴以及长轴，并且此次试驾的车型也是320i M运动型，所以就主聊2.0T低功率发动机表现、长轴以及短轴日常驾驶的区别。从日常驾驶来说，2.0T低功率版发动机表现刚好，涡轮介入时也并没有明显的顿挫，动力输出很平稳；不过美中不足的是冷车状态下启动时，发动机的的噪音很粗犷，真不像是30多万车应有的水准。
可以说宝马引领了使用8AT变速器的开端，后来推出的众多车型争相推出8AT甚至是9AT，就连自主品牌也插一杠子。3系上匹配的ZF的8AT变速器确实是好，换挡速度快、结构紧凑、重量轻，作为变速器该有的优势都有；尤其是在实际换挡速度上能够与双离合变速器来媲美，不过有时1挡升2挡是会有轻微的顿挫。
整体匹配上来看，2.0T与8AT的整体匹配较好；变速箱齿比调校的很密，时速超过90km/h之后已经能够提升至8挡，发动机也能够保持在较低的转速，能够更加节油；如果跑高速的话，一箱油跑800公里毫无压力。
不同驾驶模式也是3系的亮点，长轴低配车型上只配备了节能、舒适以及运动三种模式，而高配车型上还增加了运动+模式。舒适模式是车辆默认的模式，是兼顾动力输出以及燃油经济性的一种方式，开着也最舒服，运动模式开着真累，运动+模式时刻得保持警惕，而节能模式下恨不得脚踹到油箱里去；四种不同的驾驶模式也代表了不同的心情或者是人群。
标轴版的3系前后车身配重是50:50，但长轴版车型由于加长部分位于靠后的位置，所以车身后部更重一些，平常驾驶很难区分标轴和长轴的不同；但是如果掉头或者拐弯时就体现的比较明显了，标轴车型由于车身设计紧凑，更灵活一些，长轴车型由于尾部较重，车尾的循迹性略差一些而已；如果跑赛道或者是山路，标轴和长轴极限表现差距会很大。
这代3系推出后很多人都说悬挂比上代车型变软了，我觉得主要是上代车型追求极致操控，悬挂整体调校的太硬了，为了抢占各地市场只能向舒适度妥协。不过就整体表现而言，我觉得这代3系同时兼顾了舒适度以及侧向支撑的硬朗度，并且底盘调校的也很扎实。
总结：都说宝马3系操控好，到底好在哪？多数人看中的是前置后驱的布局、发动机响应速度、变速箱换挡逻辑、动力衔接直接、前后50:50的车身配重比、扎实的底盘调校、多种驾驶模式等而已；不过市面上也很少有车型能够达到3系的水准。另外在购买推荐方面，标轴车型我推荐此次试驾的320i M运动型，长轴版我推荐320Li进取型。
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