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欧尚目前已经基本定型，在底盘方面还在最后的测试，我们此次来到测试场也只是在短暂的时间内体验欧尚的底盘测试工作。首先我们来到了综合路段，这里涵盖了我们日常能够遇到或者还没遇到的各种复杂路段，包括不规则破损路、沥青路、块状路、条状路、水泥波形路等路段，以此来感受欧尚在不同路段下整体的稳定性以及舒适性。
不规则破损路在国内太常见了，为最大限度考验欧尚底盘的表现，驾驶员用较为极限的方式通过此路段，当车轮接触到不平坦的路面时，前后悬挂对于路面的颠簸过滤的很到位，车身底盘的整体匹配程度也扎实，并不会给驾驶者或者乘坐者很散的感觉。
长安测试人员的驾驶技术娴熟，连续通过高速S弯时，轮胎与路面的摩擦声响起，此时轮胎抓地力已经接近极限，到达弯心时车身侧倾也最大，车辆侧倾也达到了最大程度；不过从车内乘坐来看，悬挂对于车身的支撑力很足，回弹力度很柔和，扎实的底盘给驾驶者增加不少信心。
在起伏较大的条状路以及水泥波形路段最能够考验车辆整体的精密程度；条状路略高、跨度大，车辆通过时上下起伏的幅度也更大，欧尚行驶在此路段下显得非常从容。而在密度更大的水泥波形路段上，整体的车身抖动速度更快，需要反复测试之后才能达到最佳状态。
欧尚的前后悬挂行程长短适中，并且很有韧性，在通过起伏更大的路段时，对于悬挂压缩的现象并不明显，回弹力度更加柔和，乘坐起来并不会觉得很硬；底盘的整体调校很紧凑，在车辆通过的时候表现的从容。
接下来体验的项目就是在高速环形道路上试乘；高环共分为4条车道，从最内侧向外侧速度依次提升，最高限速分别为80km/h、120km/h、160km/h、200km/h；车辆行驶在高环上必须严格按照限速行驶；行驶在直线距离上还好，与普通路段基本相同。当车速超过160km/h，车内的声音并不明显，发动机以及风噪声音控制的相当不错。
当车辆达到最快时，可以行驶在最外侧道路上，通过弯形环路时，最外侧道路的坡度达到了45度，不过在入弯时并不需要修正方向盘。乘坐在车内感觉底盘的整体表现令人满意，并没有因为车速过快而呈现出较为松散的状态。
最后的绕桩环节，也是测试底盘整体的扎实程度；我们平常的绕桩测试时，桩桶的距离是18米，最快的绕桩速度也达不到70km/h，也是最考验驾驶者的驾驶技术，人为的因素更明显一些；而新车测试时桩桶之间的摆放距离为35米，这样是为了尽可能减小驾驶技术所带来的影响；速度可以达到100km/h以上，而欧尚绕桩速度达到了95km/h左右。
从整体的车身姿态来看，由于前后悬挂对于车身支撑硬朗，车辆在通过桩桶时的侧倾现象并不是特别夸张，车辆可以灵活穿梭在桩桶之间。此外据工作人员介绍到，平常测试时，测试人员会以每5km/h的速度逐渐提升；绕桩时以匀速通过，如果车内的仪器检测到速度偏差超过1km/h的话，绕桩测试的数据无效，需要重新测试。
总结：在短暂的体验时间里，看到了长安测试场的工作人员对于测试细节的严格执行力，而我们今天体验的底盘测试环节也仅仅是一小部分而已，测试人员通常对于某个测试项目需要几百次的测试，这样反复验证以及测试得出数据之后及时作出调整，能够提升车辆整体的精密程度。从最终的体验效果来看，欧尚的底盘还是相当的扎实，至于整体实力，期待日后的试驾。
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