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混合动力版QX60采用了一台2.5升机械增压发动机与电动机的组合，发动机的最大功率为180kW，最大扭矩达到了330Nm。另外，电动机功率为15kW，扭矩160Nm。综合最大功率达到了186kW。与发动机匹配的是一台模拟7挡的CVT变速箱。大切诺基搭载一台3.6升Pentastar自然吸气发动机，最大功率210kW，最大扭矩347Nm，与发动机匹配的是一台8挡手自一体变速箱。两台车在动力系统的匹配上依旧形成鲜明特点，QX60的小排量增压发动机+电动机的混动系统更注重燃油经济性与平顺性。大切的大排量自然吸气发动机更注重动力。
QX60采用的这套混合动力系统，属于“并联式”结构的强混动系统，可依靠电动机单独驱动车辆实现纯电行驶，但实际上，这套系统仍然是以发动机作为主要动力来源，电机只起到辅助作用。起步阶段或是缓慢蠕动时，依靠电机驱动车辆，这时候发动机未启动，不消耗燃油。速度上升以后，发动机开始介入，此时电动机停止工作，完全由发动机驱动车辆。在制动或减速时依靠动能回收系统为电池充电。
起步初段由于有电动机的帮助，提速会显得比较轻盈，不会给人很明显的笨重感。中段加速也十分线性，CVT变速箱的平顺性表现让人满意。不过，如果你需要急加速时，就需要有一点耐心了，深踩油门，发动机转速上升，此时你并不会感受到明显的推背感。从数据上看，这套混动系统的动力参数并不差，但对于车重超过两吨多的QX60来说，就显得没那么抢眼了。可以说它的驾驶风格与车型本身的定位非常相符，依旧是以舒适平稳为主。
再来看看大切的动力表现，这台3.6升Pentastar自然吸气发动机作为曾经的沃德十佳发动机，实力不俗。日常驾驶时，发动机与8挡手自一体变速箱配合默契，换挡积极，平顺性同样出色。而当你需要急加速时，变速箱可以连降四挡，此时大排量自然吸气发动机的优势开始显现，随着转速的上升，动力也被源源不断的释放，力道十足，功力深厚。
转向方面，QX60采用的是电子液压助力，并带有随速可变功能，在低速行驶时方向盘很轻盈，原地打方向并不会觉得有多困难，而当车速升高之后，方向盘会变得很沉重，增加高速行驶时车辆的稳定性。大切虽然采用了电动助力转向，同样带有助力随速可变功能，但是在低速行驶时，它的方向盘要比QX60略沉，原地打方向尤其明显。所以，如果对比驾驶舒适性的话，还是QX60开起来更轻松一些。
英菲尼迪QX60采用了前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架，大切采用则是前双叉臂式+后多连杆式独立悬架结构，两车的悬架调校都属于偏软的类型，对于这种尺寸的大块头来说，不要期盼有什么清晰的路感，较高的车身重心让两车在高速转弯时的车身侧倾都很明显。不过这也带来了很好的舒适性，悬架对路面的颠簸过滤的很彻底，坐在车内的乘客也几乎感受不到路面传来的震动。
对于四驱系统及越野能力而言，其实这两款车没什么可比性，本身的车型定位就有很大不同，所以我们就用不长的篇幅简单介绍下。QX60所采用的四驱结构，是一套由中央多片离合器式限滑差速器所组成的适时四驱系统，正常情况下驱动力100%传递给前轮，只有当前轮打滑时，才会将最大50%的动力传递给后轮，所以很明显QX60的这套四驱系统更多的是为了增加它在冰雪路面或湿滑路面的安全性，但当遇到复杂路况时，也能提供一定的越野能力。
为越野而生的大切诺基在四驱系统和越野能力上就要比QX60强太多了，新款大切3.6L车型的四驱系统为Quadra-Trac II全时四驱，中央采用多片离合器式限滑差速器，配备分动箱并带有扭矩放大挡，当遇到恶劣路况时可以提供更大扭矩，提供更强的脱困能力。另外还有高低可调的空气悬架，所以其通过性也自然不必担心。除了这些硬件配备以外，在软件功能上也是十分强大，变速挡杆后方的Selec-Terrain控制面板可以选择五种不同的驾驶模式，包括雪地、砂石、泥地、岩石和自动模式，进一步提升了大切在不同路况下的越野能力。
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