100.82万
全新楼兰高配的2.5L机械增压发动机+小功率电动机组合，着实又是它的与众不同，相比常规汽油版，如今很多车型都选择了涡轮增压发动机；对比丰田的混动系统，小电动机对于降低油耗没有那么明显。不过这也是日常的一贯风格，如英菲尼迪Q70L的混动系统，同样是以发动机为主，电动机辅助低速区域性的动力性能。
全新楼兰混动系统电动机的功率较小，但扭矩却达到了160Nm，加上电动机可直接输出最大扭矩特性，使得起步以及低速域的扭矩充盈，驱动2吨多（自重1925kg+4名乘客）的车身，一点也不肉。
CVT变速箱没有AT变速箱的挡位限制，且全新楼兰这款CVT的变速比要高于其它品牌的同类产品，日产CVT车型善于快速拉高转速的特性尽显，电动机退出动力源之后同样有着不错的动力反馈。同时，伴随油门深度变化而实时调整的动力输出状态，也因为CVT变速箱平顺的先天优势，让全新楼兰的行驶十分流畅。
高速状态，全新楼兰混动版只靠2.5L机械增压发动机有些捉襟见肘，动力储备方面有所欠缺，这其实在我的预料之中，毕竟这是一款坐了乘客之后超过2吨的车。这个时候，驾驶者需要更深的踩下油门踏板，才能保证预期的提速状态。
全新楼兰作为一款运动型轿车跨界而来的SUV，底盘也进行了相应的调校，前后轴各增加了一根横向稳定杆，避悬挂行程要比汉兰达等同级别SUV小一些，且避震阻尼较大，整体的行驶质感偏硬，对于减速带等颠簸的过滤不足。
噪音方面，全新楼兰的车身静音设定值得肯定，行驶过程中控制风噪的表现不错，不过发动机的噪音、以及运动型轮胎的胎噪较为明显。时速80km/h的三大噪音源中，胎噪占的比例最大。
全新楼兰坚持差异化的同时，带来了全方位的提升：在这个中庸之道没有那么吃香的年代，全新楼兰造型犀利、特点鲜明的外观，着实是挺吸引眼球的；顶配的四驱混动版比老款还要贵，不过丰富到算得上奢侈的配置，也对得起它的售价；唯一让我有所忧虑的是，混动版本的优势也只是体现在了低速域，动力方面并没有带来全面的掌控感，那么价格平易近人的2.5L自然吸气版本，预计不会比自重更轻的奇骏更好。
由于全新楼兰的产品定位独树一帜，相比同价位的新汉兰达、锐界等车型风格迥异，让我找不到它最直接的竞争对手，在40万元区间的SUV中，它是一个可以带给车主张扬个性的选择。如果抛开对动力方需求，全新楼兰2.5L接档奇骏的价格，更大以及跨界外观都很吸引人。
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