环塔赛段试驾H9 出乎意料的越野能力

越野能力：非承载式车身 通过性较为强悍

此次试驾的H9标准型为中低配车型，其采用了博格华纳双速TOD智能四驱系统，这套四驱系统带有电控四驱连通和低速扭矩放大挡位。在AUTO 状态下，系统会根据传感器的数据来通过多片离合器自动连接前轴实现四驱模式，并在前后轴之间进行动力分配；4H这个状态实际上是通过手动电控连通了四驱，实现四驱模式，有点类似于分时四驱的4H，主要的作用是在雨雪湿滑的路况下能够实现车身的稳定；4L则是在4H的基础上接入了扭矩放大挡，可以在瞬间将扭矩放大2.48倍，对于整车脱困、上坡有着很大帮助。

活动全过程

此次试驾采用了“哈弗H9环塔拉力赛量产组挑战赛”的形式，比较新颖，其活动内容是：在环塔拉力赛专业组SS7福海环湖赛段正式发车完毕后，紧接着选手们会在这个赛段进行计时赛，发车仪式、通过终点时挥舞赛车旗的环节都是一应俱全的。

此次哈弗H9完全经受住了环塔赛段的考验，从它能够轻松应对沙漠戈壁环境的情况来看，我们有理由相信在其它地形依旧会有着出色的表现，更重要的是，作为哈弗家族旗舰车型，21.98万-27.28万的价格并不是很贵，在这个价格区间内能和H9作为竞争对手的车型我只能想到三菱劲畅，但是劲畅在内饰、外观、空间方面均与H9有所差距。因此，如果您是一位越野爱好者，那么不妨考虑下配置丰富、越野性能强大的H9，或许它会给你带来意想不到的惊喜。

编辑有话说

不用再买进口车了？深度评测长城哈弗H9

2015-02-15  才秋阳  233

周航(评测部):

非承载车身结构、低速四驱以及全地形反馈系统，为哈弗H9的越野性能奠定了坚实的基础。此外，主流水平的配置和7座大空间同样具有很强的竞争力，而以上这些只需要付出20多万元。