25.33万
E320L搭载的是低功率版的3.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为200kW，峰值扭矩可达400Nm。相比E400L上的那台高功率版本，最大功率和扭矩分别低了45kW和80Nm。从数据上看，这台低功率版3.0T发动机丝毫不比竞争对手差，与价位相当的宝马535Li领先型相比，只是在最大功率上少了25kW，这在日常的驾驶中几乎感觉不出来有什么差异。
传动系统方面，与这台3.0T发动机所匹配的是7G-TRONIC PLUS 7速手自一体变速箱，而根据近日下一代奔驰E级的相关消息得知，下一代E级很有可能换搭了9G-TRONIC 9速手自一体变速箱。E320L所搭载的这台增强版7速手自一体变速箱通过对电液控制单元的改进以及对发动机和变速箱软件的优化升级，使换挡的速度和平顺性得到了一定的提升，同时它还拥有很强的可靠性。
E320L采用了风琴式的油门踏板，回馈力度非常合适，可以给右脚很强的支撑性。调校方面，油门的响应并没有那么神经质，随着右脚的缓慢下压，整个提速过程也变得有条不紊，让驾驶者有一种不知不觉中加速的感觉，丝毫不拖泥带水。刹车的调校相对柔和一些，并不像奥迪等车型那么机敏，这在日常拥堵的车流中可以让驾驶者跟车更加从容。
这台低功率3.0T涡轮增压发动机从书面上看已经很出色了，其真正的表现更加让我满意。不慌不忙中的那种加速感，让驾驶者感觉到前所未有的从容。当发动机的转速越过1300转时，400Nm的扭矩便会毫无保留的迸发出来，它所带来的那种推背感仿佛是有一个力大无比的人在后面循序渐进的推你，而不是猛的给你后背一脚。
E320L配备了驾驶模式选择，可在Eco技能模式和Sport运动模式中进行选择，此外，该车还搭载了换挡拨片。当车辆切换至Sport模式下，原本沉稳的性格早已抛之脑后，取而代之的是一副暴躁的模样。在运动模式下，从油门的响应机制到换挡的时机和力道都有所变化，原本线性的提速感早已不在，等待驾驶者的是如同性能车那般狂躁的加速。
新车采用了前三连杆式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，整个悬挂的调校非常紧实，韧性十足。在过一些沟沟坎坎的路面时，悬挂的响应非常积极，能够过滤掉大部分的颠簸。在相对激烈的驾驶情况下，出色的悬挂调校可以提供足够的侧向支撑性，从而使车身姿态始终保持在一个可控的范围之内，给予驾驶者足够的信心。
转向方面，E320L采用了电子助力转向系统，方向盘在电子助力的作用下非常轻盈，尤其是对于力量较小的女性驾驶者而言，减少了不小的麻烦。并且该车还配备了可变转向比的功能，在掉头或者大角度转弯时，E320L的方向盘回正力度很大。这套电子助力转向系统还带有随速调节的功能，当车速不断攀升时，方向盘的转向力度也会变得越来越沉重，这种设置可以从一定程度上有效的提高行车安全。
在日常的驾驶中，E320L可以算得上是一位两面绅士，可动可静的性格几乎可以全面满足驾驶者的需求。出色的底盘调校给我留下了深刻的印象，在舒适和运动方面找到了最为合适的平衡点。也许你会说E320L不是足够的运动，因为它毕竟不是一台彻头彻尾的性能车，也许你会说E320L没有足够的奢华体验，因为它也不是一台传统意义上的行政座驾。它所有的是一种平衡，一种恰到好处的折中点。
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