46.40万
介绍X5M的动力表现前,我先简单介绍一下X6M,因为它更有名气一些。X6M是与X5M共用动力单元和底盘结构的车型,其在纽北的圈速成绩是8分05秒,想当年420匹的E92 宝马M3也是这个成绩,另外M家族动力最强的M5在纽北赛道也仅比X6M快10秒(560匹的M5)。而X5M和X6M只是在外观设计有差别,但X5M风阻系数确是略大于X6M,可强悍的性能表现却是一样一样的。
(因为驾驶感受与X6M极为相近,所以本文动力部分就对X5M的动力响应、变速箱、悬挂、转向四个部分进行透彻的剖析,X6M文章:点击进入)
纵观国内上市的大型豪华性能SUV:卡宴Turbo、揽运SVR、奔驰M AMG,都拥有着极为强劲的动力表现,那么X5M是否能和这些强敌对抗呢,首先让我们先看一下它们的基本数据。
车型 | 宝马X5M | 奔驰M AMG | 保时捷卡宴Turbo | 路虎揽胜运动 SVR |
---|---|---|---|---|
售价 | 199.8 | 189.8 | 221.4 | 229.8 |
发动机 | 4.4T v8 双涡轮增压 | 5.5T v8 双涡轮增压 | 4.8T v8 双涡轮增压 | 5.0T v8 机械增压 |
最大马力 | 575 | 525 | 520 | 550 |
最大扭矩 | 750 | 700 | 750 | 680 |
变速箱 | 8速手自一体 | 7速手自一体 | 8速手自一体 | 8速手自一体 |
车重 | 2350 | --- | 2245 | 2310 |
从上图列表可以看出X5M是这4辆性能SUV中,排量最小但动力输出最强的车型。能如此榨压动力的原因,是因为宝马多年参加采用V8引擎的DTM房车大师赛(多次夺冠),积累下了大量的经验和技术成果。所以这台4.4T v8双涡轮增压发动机不光拥有强大的动力表现,还可以保证发动机在高负荷运转时有很好的可靠性。
在动力响应方面可由驾驶者根据喜好调节,一共分为Efficient、Sport、Sport Plus三种模式,Efficient最为柔和,Sport Plus响应最迅猛。不过750Nm的峰值扭矩并不是假把式,所以即使较柔和的Efficient模式,你也需要注意油门的深浅控制。
如果是在赛道上驾驶,一般都采用手动换挡,转速都会维持在5000左右,所以动力响应都是最迅猛的状态,三种模式几乎感觉不到差别。但是在日常驾驶时,油门踩踏比较轻柔,Efficient和Sport Plus差别就比较大,前者较为柔和,后者极为灵敏,两种模式下的动力响应可谓是大不相同。
另外跟油门响应调节相关的就是X5M的排气声浪,X5M采用双边四出的排气设计,日常驾驶Efficient模式下,靠内侧的两个排气管处于关闭状态(启闭则交由电子调节阀控制),此时排气声浪几乎和一辆3.0L的车型一样;但是启动Sport、Sport Plus或者转速突破4000转时,X5M的声浪就会全面展现出来,V8引擎浑厚的排气声浪会立刻响彻四方。
X5M的动力响应既有舒适安静的Efficient模式,也有强调性能表现的Sport和Sport Plus模式,多面性的表现很符合X5M的豪华性能SUV的定位。
目前在中国销售的大型性能SUV大多数采用手自一体变速箱,因为相比双离合变速箱,手自一体变速箱换挡更加平顺,可靠性和耐用性也更加出色。但是,如果你认为手自一体变速箱以舍弃换挡速度去换取平顺性,那就大错特错了,X5M恰好可以给你一个重新定位手自一体变速箱的机会。
X5M的8挡手自一体变速箱的换挡间隙小于100毫秒,而一般民用车的双离合变速箱换挡间隙大多在200毫秒左右,非常有名的保时捷PDK双离合变速箱也是在100毫秒左右。法拉利、迈凯伦之列的超跑,它们的双离合换挡间隙在60毫秒左右,但是每次换挡的冲击力很强,如果模拟日常城市驾驶的情景,或许是:“首先屌丝式的原地哄两脚油门zoon!zoon!之后开始加速,zoo………转速升高………en………升挡duang!接着再加速zoo………en………duang!”由于顿挫感极强,每次换挡时,你和你的副驾都会不自觉的点下头,这样超强的顿挫感对于日常驾驶来说就是折磨。
而X5M就不会这样,日常驾驶时可以将X5M的变速箱换挡模式调至第一挡,此时变速箱表现和X5 35i表现一样,换挡平顺,急加速时也能降到合适的挡位,但领悟驾驶者意图的反应要比X5 35i更快,动力来的也会更猛一些。但如果切换到第三挡,此时换挡速度最快,你就可以尽情的享受Duang!Duang带给你的快感。
但是在手动模式下,如果是第一次上手,需要对车好好的了解一番。当我们试驾时,因为对赛道很熟悉,所以上了赛道后就深油门走起来了。到达二挡弯时,X5M处于三挡,所以到达刹车点后全力制动,待转速降到5500时拨下了降挡拨片,准备迎接降挡后带来更强的制动力。可半秒后,仪表盘显示的还是三挡,可转速已经掉到5000,这时已经到了入弯点,我以为自己没拨上降挡拨片,所以又拨了一下,然后专心入弯,等我到达弯心,发现仪表盘挡位显示为一挡。
挡位 | 齿比 |
---|---|
1挡 | 5.000 |
2挡 | 3.200 |
3挡 | 2.143 |
4挡 | 1.720 |
5挡 | 1.313 |
6挡 | 1.000 |
7挡 | 0.823 |
8挡 | 0.640 |
倒挡 | 3.478 |
这个状况让我觉得很诧异,后来我们反复测试,发现X5M的变速箱有保护措施,而且二挡三挡之间齿比跨度较大,三挡5500降二挡的话,会直接到达红线转速,所以变速箱自我保护不允许你降挡,等到转速降到合理范围,变速箱再自动执行你刚才的降挡指令。
这样的举措我们可以理解,避免错误操作是为了变速箱能有更长的使用寿命。但是降挡不成功也没有提示,会让驾驶员误以为自己误操作,没拨上降挡拨片,这和一般的性能车即使降挡后进入红线转速区间,也会毫无顾忌的执行驾驶员指令不太一样。所以若从性能方面来说,X5M变速箱的表现会剥夺驾驶者一定的主动权,失去一定的驾驶乐趣。
虽然多吐槽了下X5M变速箱保护措施,但是其变速箱整体表现还是对得起M这个代号的。换挡速度极快、动力衔接紧密的表现和双离合变速箱相当,而且平顺性上又要比性能车上的双离合更有优势,所以宝马M部门确实调教出了一台足够出色的自动变速箱。
标签: