16.26万
特斯拉MODEL S P85D在充满电后，电脑显示的可续航里程为407公里，车主可以自行定义充电电量数值，系统共分为2挡，日常使用与长途驾驶，为了不影响各项测试的成绩，所以我们选择的是最大充电挡位，在这里我建议的也是每次都冲至最大电量，免得遇到特殊情况措手不及。
另外，恰巧试驾车是台行驶1300公里的新车，借此机会我也问了一下店里工作人员有关充电的问题，大体情况就是对于新车经常采用快充是否对电池有所害？经过咨询后，工作人员说这种情况几乎不会对电池有什么损害，不过还是建议尽量选择慢充，这样407的公里数会更加真实一些，跟烹饪中的“小火慢炖”是一个道理，同时电池的寿命也要更久一些。
驾驶这辆车行驶在公路上，完全不需要理会身边究竟是“何方神圣”，因为只要一脚油门，你便可安静的秒杀对手，记得在我第一次尝试的时候，瞬间爆发的强劲动力会感到有些晕，脑子也有种跟不上节奏的情况，但适应之后你就会发现这车绝对是职业的专治各种不服车型，别人还没换完挡，你都已经开出去好远了。
特斯拉采用的是单级固定齿比变速箱，说白了就是只有一个挡位，D挡与R挡的区别就是改变电流的流动方向，所有的动力都由一个挡位进行输出，在平顺性方面也是做到了极致，我个人车的变速箱为CVT，但特斯拉给我的感觉就是比CVT更CVT，相比那些因顿挫感而反感的车型，显然特斯拉要来的更加直接。
特斯拉选择了一套德国BILSTEIN的空气避震，奔驰的好多车也都用这个牌子的避震。其实除了悬挂，特斯拉身上还有太多的奔驰零部件，如果你是奔驰车主，那么除了中间的那个大号pad，其它很多细节你都一定不会觉得陌生。不知是不是受到这些零部件的影响，我总觉的特斯拉的驾驶感觉和奔驰非常相似，安静、强劲、稳定、优雅。
用我同事的话说就是，看特斯拉的外表，你会认为它是一辆跑车，坐进去之后，你会觉得这是一辆轿跑车，但开过一阵之后，你就会有一种在开E级甚至是S级的感觉。它的视野很好，悬挂能吸收大部分的路面颠簸，方向盘轻便到转向都有些模糊，没有发动机的噪音，只有高级音响，后排空间相当大。最关键的是您不用受开超跑那份罪，就能享受到路人欣赏超跑时的目光，这才是传说中真正的有里有面。
总结：短暂的几天体验后，在还车之日我会对它有些依依不舍，虽然我没有开到前阵子“未来战争”的那两款车，但这辆特斯拉MODEL S P85D已经足以弥补我当时的遗憾。特斯拉MODEL S P85D相比P85要贵出将近20万元，由于我是一个比较追求速度的人，多花20万提升1秒多的速度，我认为还是很值的，最主要的就是这1秒不是10秒变9秒，而是4秒变3秒！外加没有迟疑的变速箱，开起来简直就是一种享受。另外特斯拉MODEL S P85D除了增加了前电机以外，在车上其余地方也进行了优化与改善，所以这一切的一切都让我觉得物有所值。
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