16.60万
动力方面，凯翼C3R车型搭载了1.5L发动机，与三厢版的C3相同，采用了直列四缸、单顶置凸轮轴、16多点电喷的结构，最大输出功率达到了80kW/6000rpm、峰值扭矩达到了140Nm/4500rpm。传动与之匹配的是5速手动变速器，而官方公布的百公里综合油耗仅有5.6L；另外在后期还将推出自动挡车型。
从发动机的账面数据来看，1.5L发动机的参数调校在同排量的发动机当中属于中规中矩；而这款发动机搭配在A0级的车型上，更重要的是满足日常的代步需求，所以在动力的表现上要温和许多。在实际驾驶当中，发动机的整体响应速度一般，驾驶者几乎感觉不到任何的推背感，只是默默的按照自己的动力输出逻辑来达到驾驶者对于动力的需求。
而受制于发动机排量较小以及动力衔接的缘故，发动机在低转速时候的扭矩表现一般，想要动力输出更加平稳一些就在2000rpm以后换挡；如果在城市或者是高速上急加速超车时，发动机的动力就略微显得疲劳，不过将发动机的转速控制在3000rpm以上才会好转一些，但也并不是特别明显。
5速手动变速器的齿轮比整体调校并不宽泛，以至于在速度80km/h时，发动机的转速就已经达到了2000rpm左右，不过我个人觉得这样的调校更加能够符合这款车的整体定位。C3R的整体定位就是一款日常的代步车，更加合理的利用挡位也有助于燃油经济性。
就这套1.5L发动机+5速手动变速器的动力总成来看，整体的匹配效果还算不错，虽然发动机并不能够满足驾驶者对于动力的需求，但是换挡流畅的变速箱以及力度适中的离合器踏板还是给驾驶者很大的惊喜；1.5L发动机的动力也足够带动这台自重超过1.1吨的小车。
方向盘采用了液压助力转向设计，能够给驾驶者提供较为精确的转向，行驶时的指向性还是不错，并且方向盘的手感非常出色，转动方向盘时并不需要太大的力度。
不过作为一款手动挡车型，最考验的还是离合器踏板的调校以及变速箱的整体设定；C3R的离合器踏板上的弹簧调校的相对较软一些，踩起来并不需要太费劲，并且离合器踏板的行程长短适中，踩起来也非常的舒服，并不会感觉很蹩脚。另外，离合器的结合点很好找，轻抬离合器踏板，稍微给点油就可以，不容易熄火。
凯翼C3R采用了前麦弗逊式独立悬架后扭转梁非独立悬挂设计，悬挂上的避震调校的偏软，并且行程算不上长，但对整车的支撑力还是很不错的，对于普通路面的过滤效果还算理想。在日常的城市当中驾驶，能够给驾驶者提供很好的舒适度；但是在速度较快或者紧急打方向盘的时候，底盘就给驾驶者的感觉有点散，并且悬挂的支撑力度略微不足；好在这款车是偏向于日常的代步。
全文总结：从车型产品本身上来说，凯翼C3R的整体造型上迎合了当前年轻消费者的诉求，并且内部的整体配置也更加的丰富以及使用；但也有美中不足，中控台上的触控屏略微有点暗，并且无法调节明暗度。空间上是该车最大的亮点，尤其是后排的乘坐空间非常的宽敞，并且后排座椅放倒后的内部空间更大，这对于家用车来说，灵活的空间布局在实用性上更好。
三厢版的C3售价区间为4.58万-5.18万元，预计两厢版的C3R也与之相近；所以如果花5万元来买这款车的话，还是有很高的性价比。不过受到品牌以及产品知名度的影响，会一定限制到这款车的销量。未来如果一如既往的在产品本身上下功夫，并且再度拓展产品线，相信凯翼旗下车型的认可度会更高。
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