90.26万
动力部分，国产QX50搭载 2.5L自然吸气发动机，这款代号为VQ25HR的V6发动机与进口版车型相同。最大功率为173kW，最大扭矩达到253Nm；数据上和之前基本没变化，在同级车纷纷更换4缸涡轮增压发动机的时候，QX50沿用2.5L自吸，仿佛已经告诉人们，它主打驾驶中的舒适性。
传动方面，搭配的是7挡手自一体变速箱，并带有雪地模式。该变速箱的换挡过程很平顺，动力响应积极也相对积极，在实际应用中的表现不错。就此看来，整套动力组合与进口版乃至老款EX25完全相同。中期改款沿用成熟的动力总成，这也是日系车惯用的保守做法。
由于这次试驾分别安排了城市道路和盘山路两种情况，这里就分开来谈谈国产QX50的驾驶体验。在正常道路行驶，应该说这台2.5L发动机和7AT变速箱，所提供的动力完全能够满足驾驶需求。油门调校并不是很灵敏，踩下去偏沉。发动机转速再维持一个较低水平时，车辆提速的状态相对柔和。变速箱的升挡时机也基本保持在2000rpm以下，这时车内几乎只能听到轮胎与路面摩擦的声音，带着这种轻松惬意的驾驶氛围，相信能够为大多数驾驶者所接受。
这台2.5L发动机需要在高转速下才会爆发出一定扭矩，如果你需要在路上并线超车的话，那么只需要深踩油门，变速箱会立即降挡。当发动机转速飙升至3500rpm左右，发动机后续的动力才会涌现出来。不过，这个过程毕竟和涡轮增压发动机有所区别，提速的过程并不会显得突兀，而是相对线性的状态。我也发现如果将油门深踩到底的话，变速箱会连续降两挡，而发动机转速也会攀升至5000rpm左右。那么，这个时候，在车内会产生一阵推背感。而转速也不会继续升高，伴随着发动机的轰鸣声，车辆会一直保持这个状态，直到减速为止。
国产QX50的一大亮点是它全系标配四驱系统，如果以进口版四驱最便宜的车型（46.88万元）来看，国产QX50的价格至少要便宜到11万元以上。而在四驱系统方面，QX50依旧搭载了和进口版相同的适时四驱系统，使用多片离合式差速器。正常行驶下为后驱，遇到车轮打滑时，电控系统会自动将动力传至前轮，并根据路况调节分配扭矩的大小以帮助车辆脱困。个人觉得，无论前面的舒适性配置如何，此次国产标配四驱还是相当有诚意的。从某种角度看，除了提升车辆整体的操控和通过性外，也提升了QX50的性价比。这点它至少不输于同级别的奥迪Q5。
底盘部分，QX50使用了前双叉臂式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。这与进口版车型相同，但我们发现在前后悬挂部分，国产车型取消了横向稳定杆。至于是否会影响到车辆行驶中的横向稳定性，还要通过进一步试驾才会得知。 转向部分依然是电子液压的方式，方向盘打起来偏沉，不过指向性不错，回转方向的速度也比较快，这部分稍体现出了该车的运动特质。
再说说QX50在山路上的表现，这段路在海拔大约2000多米的地区。因此，在爬坡表现上，车辆势必会受到一些影响。频频出现的情况是，在上山过程中发动机转速始终保持在较高的水平，变速箱降挡更加积极。但动力略显乏力，车辆提速甚至有些肉。这就需要将变速箱切换至手动模式，利用低档位的大扭矩输出来弥补车辆的牵引力缺失。
操控方面，QX50的方向盘偏沉，虚位也比较明显。不过这在盘山路上倒是有好处，它带给驾驶者的自由度更高。在低速时，车头的表现也比较灵活，虽然指向性算不上精准，但连续躲避一些碎石的过程还是很轻松的。
悬挂调校明显偏向于舒适性，避震行程不长，回弹速度也比较快。值得一提的是，QX50在驾驶起来，尤其连续转弯中表现的并不太像一辆SUV。底盘的紧凑性和抑制侧倾的效果都很突出。行驶过坑洼或碎石路面，这些颠簸感能被悬挂过滤掉大部分。还有就是面对起伏路面这种长波震动，坐在车内依然不会受到过多影响。
从试驾过程来看，国产英菲尼迪QX50保留了进口版豪华、舒适的品质，也为国内消费者带来顺应市场的变化。它在外观细节、车身尺寸等部分甚至超过了进口版车型。我们担心的内饰用料做工、配置缩水等问题，也没有发生在国产车型上。另外，轴距加长也确实为乘客提供了更好的空间体验。再加上提升性价比的四驱系统，这些都是国产QX50值得称赞的地方。
从车型本身来看，QX50基本上没有明显的缺点。车型定位清晰，品牌豪华有面子，空间能满足一般出行需求，动力够用、驾控舒适，这些都非常适合都市白领阶层。特别是国产让QX50的门槛下探到35万元以内，更高性价比让消费者不必再去考虑进口版。至于竞争力，奔驰GLK、奥迪Q5等同级对手早已完成了国产。特别是奥迪Q5的起步价格在35.85万元左右，和QX50相差不多，剩下的就要看品牌影响力了。
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