69.61万
从此前的测试成绩来看，AMT变速箱对于车辆加速过程还是有一定影响的。不过，对于一款定位家用的车型来说，这台AMT变速箱在实际的日常驾驶中的表现又是如何呢？
相比此前激烈的加速测试，在日常行驶中，车辆会控制在2500转左右进行升挡，换挡过程中的平顺性要好很多。
总的来说，AMT变速箱在驾驶中的换挡顿挫感取决于驾驶者对油门踏板的控制，轻柔的对待油门和及时的收油可以有效的使变速箱换挡过程更加平顺。当然，这与传统AT变速箱以及双离合变速箱的表现还是有所差距的。
1.5L排量车型的动力相比前款车型有了一定的提升，经过平稳的起步后，动力在加速中段的持续输出足以满足日常城市通勤。
赛欧3配备的EPS电动随速助力转向系统同样是亮点之一。低速行驶中的车辆方向盘回馈力度适中，精准程度也达到了家用车型的水准，反应没有那么机敏，但也比较容易掌握。而随着车辆时速的升高，电动随速助力开始发挥功效，逐渐变沉的方向盘力度可以使驾驶者保持足够的信心。
作为定位于家用车的赛欧3，其悬挂整体调校较为舒适，日常行驶中，可以过滤掉大部分路面上的细小颠簸的同时，悬挂韧性较强，底盘整体性较高，达到合资车型应有的水平，提升了不小的乘坐舒适感。悬挂系统能够给予车辆在日常驾驶过弯中足够的支撑，可以使驾驶者获得更多的信心。
而车辆在高速过弯或者绕桩的情况下，横向侧倾较为明显，得益于轮胎良好的抓地力，使其在过弯中的极限较高。同样的情况会发生在大力制动下，车辆产生明显的纵向侧倾，使车头下压明显。
在此前的噪音测试中，赛欧3对于环境噪音抑制能力很强。怠速状态下，车内实测噪音值只有37.9分贝，这达到了很多合资中级车的水准，随着车速的升高，发动机的噪音会有所增大，但风噪及胎噪依然被控制在合理范围内。
经过我们的实际测试，虽然目前AMT变速箱技术仍然存在着一些不可避免的问题，不过，我依然认为日渐成熟的AMT技术是目前最为适合搭载于小型车中的变速箱。其一，AMT变速箱对于小排量发动机的动力传输更加有效；其二，AMT变速箱结构相对简单，并且技术成熟可靠，使其在前后期所花费的成本更低，对于这个级别车型的定位人群来说，可以节省不小的成本。
具体至赛欧3 AMT版车型来看，经过调校的AMT变速箱在换挡平顺性方面已经做到了在日常驾驶中最大限度保证舒适性。并且，赛欧3在AMT变速箱的基础上集成了发动机启停技术以及坡道辅助系统，可以使驾驶变得更为轻松。此外，综合赛欧3 AMT版的价格和配置来看，赛欧3 AMT版在性价比方面依然保持了足够的优势，顶配7.99万元的价格可以换来与AT相同的驾驶效果。
所以在我看来，赛欧3 AMT版采用了另一种更为”实际“的方式做到“解放左脚”的效果，这对于徘徊在MT与AT（甚至是双离合）之间，并且购车预算并不充裕的“老王和小王们”来说，无疑是提供了一种全新的选择。
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