27.42万
>>动力及操控介绍：2014款POLO升级了全铝制发动机、针对EPS电动助力转向和麦弗逊前悬架都进行了更偏向舒适性的调校、增配了电子稳定控制系统。看得出上海大众不仅要把POLO打造成“精品小车”，更要让这款“精品小车”服务于千家万户。POLO那带有一丝运动基因的性格也许即将被驯服，重获新生之后的它将变得更加成熟、更具竞争实力，同时，它还依然是那个极具个性和时尚感的年轻座驾。
POLO的车身十分紧凑，转向系统的指向性也足够精准。我的意思是说，你几乎不用去考虑那点增加的马力输出值，那微乎其微的变化并不会直接地表现在驾驶感受上。它开起来依然很POLO，在你想要平稳驾驶的时候它可以表现得很安静，在你想要激情一下的时候它也能够从容地窜来窜去。
厂方表示，2014款POLO上的EPS电动助力转向被调节得更轻了，大部分人可能并不会有此感受，因为在同级车型中，2013款POLO的转向助力本身就属于偏沉的那一类。我一直认为，这是它自身运动特性的一个表现形式，既然在新车型中不得已被进行了改进，那么它就又朝着绝大多数人的使用习惯进行了一次妥协。实际上，它的转向手感依然不算太轻巧。
悬架系统的变化给人感受相对明显一些，在通过一些坑洼或者路面起伏的时候，2014款POLO给人的感觉更加缓和，悬架的初段对震动的吸收和过滤效果有所提升。在场地试驾中我们进行过一些紧急变线的测试，它的弹簧在被较大幅度压缩之后回弹的速度很快，恢复正常行驶之后并没有多余的摆动。POLO扎实的底盘功底还在，不喜欢太安逸的朋友们也大可不必担心。
由于我日常驾驶的是手动挡车型，在没有液力变矩器的情况下，动力的传递非常直接，因此那台EA111 1.4L发动机搭配5MT变速器的组合反倒让我觉得动力相当充沛。本次试驾的这款1.6L发动机+6AT手自一体变速器车型在起步阶段并不会让人感受到生猛的提速感，需要多踩下一些油门才能按照正常的节奏前行，轻巧的油门踏板似乎也很鼓励你采用这样的方式去驾驶。
这台Tiptronic 6速手自一体变速器的表现很让人满意，如果你从起步开始就保持轻踩油门上路，它会很快把挡位升高至6挡，非常平顺，但同时，这样的表现会让你感觉这辆车很"肉"，它的实力也就完全没有被你发挥出来。当你继续将油门深踩，哪怕只到一半的地步，变速器就会果断降挡拉高转速，直到转速达到3000rpm以上，发动机才进入状态，这台小车的乐趣才慢慢发挥出来。
编辑点评：2014款POLO无疑是POLO国产以来配置最高的一代车型，它在2013款POLO的基础上增加的多项配置让我这个老POLO车主看了以后觉得浑身不自在。性价比的提升让这款小车变得更具竞争实力、也更加成熟了，时尚的定位、充满个性的外形依然是它吸引年轻消费者的最致命武器。如果你也有一个年轻的心、又对品质有不小要求的话，相信你也会很快加入进来，成为POLO家族的一员。
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