24.39万
说到变化，估计最大的变化就是这台专为国内市场所研发的2.0T水平对置涡轮增压发动机了，这款发动机全面取代了老款车型的3.6L发动机。相比老款车型的3.6L自然吸气发动机，这台2.0T发动机只是在最大功率上稍低一些，在峰值扭矩方面与3.6L发动机持平。全新傲虎的这一改变在降低了售价的同时，即提高了燃油经济性，也保留了充沛的动力，同时也能顺应国内市场的小排量涡轮风潮。除2.0T车型外，2.5L车型也得以保留，新款2.5L车型在动力方面相比老款车型并没有太大变化，只是将最大功率上调了2kW。值得注意的是，继2.0T取代3.6L发动机之后，全新傲虎也全系搭载了模拟6挡的CVT变速箱，只不过2.5L车型和2.0T车型的变速箱在齿比方面稍有不同。
新款车型用于取代老款3.6L发动的2.0T水平对置发动机涡轮增压发动机在数据方面与前者相差不大，其最大输出功率为177kW，只是比3.6L自然吸气发动机少了14kW，这在日常的驾驶中几乎感觉不出来。而在最大扭矩方面，这台2.0T发动机的峰值扭矩可以达到350Nm，3.6L自然吸气发动机完全相同。由此看来，这台2.0T发动机在全面取代3.6L发动机时，在提高了燃油经济性的同时，也最大限度的保留了3.6L发动机原有的充沛动力。
全新傲虎2.0T车型虽然在全系中属于偏向运动取向的车型，但油门的设定并没有想象中的那么激进。油门的脚感相对适中，并没有觉得过硬或者过软。调校方面，油门的初段比较灵敏，但没有类似于同门的森林人那样过于神经质，整体而言不会给日常城市中的驾驶带来过多的压力，毕竟在跟车时谁也不喜欢一脚油门一脚刹车的节奏。说到了刹车，刹车踏板的脚感倒是有些或多或少的松软，给脚掌的支撑性个人感觉稍有欠缺，调校方面，刹车的前段只有很小的刹车力度，当进入中段后，就会明显的感觉的到刹车的力度骤然提升，这样的设计很大程度的方便了日常城市中拥堵路况下的跟车。
这台2.0T发动机在2400转时便可以进入最大的工作状态，从而提供350Nm的扭矩。在实际的驾驶体验中，这台2.0T发动机所提供的动力远比2.5L自然吸气发动机更为充足的多，绝不仅仅停留于书面上的差距那么简单（2.5L车型的最大输出功率为129kW，峰值扭矩为235Nm）。当你踩下油门的同时，这台2.0T发动机会以积极的方式回应你，虽然也不会有很强的推背感，但足以为你提供充分的信心。相反，2.5L车型则稍稍逊色一些。
全新傲虎全系配备了模拟6个挡位的CVT变速箱（当2.0T车型处于S#超级运动模式时，为模拟8速），出色的平顺性以及燃油积极性都是其优势所在。此外，新车全系标配了SI-DRIVE驾驶模式选择系统，其中2.0T车型共有I（正常）、S（运动）和S#（超级运动）三种模式可选，其中当车辆处于S#超级运动模式时，此时这台CVT变速箱所模拟的挡位将会由6个提升到8个，从而保证了动力的输出更为顺畅。而2.5L车型则仅提供了正常模式和运动模式两种可选。
全新傲虎采用了前麦弗逊式独立悬挂和后双叉横臂式独立悬挂的组合，这种悬挂类型在这个级别的车型中比较常见。在实际的驾驶体验中，新车悬挂的调校相对偏硬，这也使得该车在相对激烈的驾驶情况下，能够获得更为稳定的车身支撑性。但与此同时，过硬的悬挂以及过于敏感的回弹使得舒适性有所打折，尤其是在面对一些山路或者是非铺装路面的考验时，这种悬挂的调校方式不足以过滤掉路面所带来的大部分颠簸，从而使舒适性有所降低。此外，采用电子助力的转向系统使得全新傲虎的方向盘很轻盈，但随着车速的不断攀升，方向盘的转向力度也会随之增加。
测试时当地的气温为20℃，微风，车辆的载油量为多半箱。经过实际的加速测试，这台2.0T水平对置涡轮增压发动机搭配CVT的组合倒是给了我不小的惊喜，最终成绩为7.41秒完成破百。这一成绩高于同样搭载2.0T发动机的途观和翼虎等竞争对手，证明了实力的同时也为CVT变速箱在运动领域正了名。在车辆全力起步的过程中，由于采用CVT变速箱的原因，车辆的起步并不会那么的激进，车辆也没有出现任何的打滑现象，车身姿态保持平稳。随着车辆缓缓的起步后，后续的动力也会随之而来。
测试条件与加速测试相同，最终实测出的全新傲虎制动距离为40.71米，这也与官方给出的数据几乎相同。这一成绩虽然高于40米的优秀标准，但是对于一台重心较高的SUV来说，这一成绩也还算说得过去，而且相比老款车型，新车在制动距离方面已经有了不小的提升。在全力制动的过程中，紧实的悬挂提供了充足的支撑性，使得车身姿态并没有发生大幅度的变化。
说实话，在测试前我确实没有想到全新傲虎可以7.41秒完成破百，但它确实是做到了。在实际的驾驶感受中，线性平顺的加速感受使得驾驶者非常的惬意，但过于紧实的悬挂调校又与这种惬意显得有些格格不入。能够看得出来，为了使得傲虎2.0T车型拥有更为优良的运动基因，无论是在驾驶模式的多样化选择还是油门和变速箱的响应方面，傲虎都针对其做了一些调整。
全新傲虎无论是在动力的表现上，还是在满足日常使用的需求上，都有着不小的提升。7.41秒的破百成绩更是让途观和翼虎等同级别竞争对手望尘莫及，再加上进口车的身份，这些堆叠在一起，确实给消费者购买它提供了不少的理由。但说来说去，归根结底价格这个硬性指标还是会成为全新傲虎销量好坏的关键。虽然在配置等方面，傲虎的表现都很不错，但28.98万-35.98万元的价格个人认为对于那些会去选择这款车的人来说，还是有点小贵。该车前不久刚刚上市，就目前而言谈论其销量还为时尚早，但如果在优惠的力度上以及后期的保养成本方面可以再让一步的话，相信全新傲虎会有一个更为明朗的未来。
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