8.56万
说完了驾驶感觉，再来说些零七碎八的东西。在欧洲柴油车的普及率非常高，非官方数据称在路上行驶有超过50%的柴油车。为什么柴油车这么流行，您看了前面的驾驶体验就明白了。在欧洲同级别车型柴油版要贵于汽油版，同样柴油油价也高于汽油版。按照行驶3-4年更换新车的节奏算，每年行驶里程超过20000公里的用户一般会选择柴油，节省出来的油费足够平衡车价和油价高出部分。
柴油发动机另一个问题是尾气中会有很多氮氧化物，即便经过催化尾气仍然比较刺鼻。这对于城市行车特别是堵车路况下是很影响舒适性的。这个时候自动启停系统就显得尤为重要，不但能节油，还可以减少难闻尾气的排放，一举两得。所以目前欧洲较新的柴油车基本都配备自动启停系统。在我这次驾驶的X1上就有配备。顺便提一句，我们做的启停系统开启和关闭对油耗的影响很有意思哦。
德国的驾车环境和国内有很大区别。首先无论是市区还是郊外，车辆密度要低得多，驾驶是一件值得享受的事。其次所有交通参与者都遵纪守法，开车绝对守规矩。国内的不良驾车习惯不但会导致高额罚款，还严重影响驾驶安全。在我因为这两点发表感慨时，同行的朋友给了我一个看似完美的解释：那些不守规矩的已经被自然选择淘汰，所以现在人又少，又守规矩。嘿！这真是个聪明的想法！
导航系统在欧洲非常好用。例如这辆自带导航的X1，感觉它对路线规划和定位的准确要比国内好非常多，夸张的说如果路上没有车，盲人光听导航提示就能达到目的地！另外X1导航系统可以设置考虑交通拥堵因素来计算路线，准确度也很高。所以如果您去欧洲自驾，只要提前熟悉基本的法规，并且带上靠谱的导航，开车会比国内还省心。
无论是柴油X1还是欧洲美景都让我心动
这篇体验写到这里也进入尾声了。欧洲三天的自驾行程非常袖珍，所以在各个中途点的时间并不多，更多的是在路上驾驶，毕竟体验这款车是我这次的任务。如果您要来欧洲自驾的话，可以制定宽松一点的行程，入驻地之间不超过300公里，每到一个地方逗留1-2天游览周边景点是非常不错的计划。这样您也能充分体会到欧洲不同的自然和人文风情。哦，顺便说一句，我的选择困难还是没治好，这回是换代X1。
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