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动力：驾驶平顺 中段加速动力略显不足
前面提到，QX60 Hybrid车型的动力系统搭载了2.5L四缸机械增压发动机，最大功率为180kW，最大扭矩达到了330Nm。另外，电动机功率为15kW，扭矩160Nm。由两部分共同驱动车辆的话，官方给出的系统总功率为186kW。通过和3.5L车型（334Nm）比对后，能看到在最大扭矩方面两车的差距并不大。而2.5L Hybrid车型达到最大扭矩的转速为3600rpm，比3.5L车型（4400rpm）要来的更早一些。说明Hybrid车型在中段加速的表现要更为积极。
传动方面，搭配的仍然是可模拟7挡的CVT变速箱，在平顺性方面有着非常不错的表现。另一方面，CVT变速箱对于提升车辆的燃油经济性也起到了积极的作用。
此前，我也曾试驾过JX35（QX60 3.5L）的四驱版车型。由于动力方面换成了2.5L发动机，而又变成了混合动力。因此，不免拿这两款车做一个比较。应该说，QX60的定位就是偏向于家用和舒适性，2.5L Hybrid车型只不过向着这个定位越发的靠近。这次试驾的四驱版车型在车重上超过了2.2吨，而起步阶段仅靠15kW功率的电动机驱使，再加上油门调校的有些迟钝。由此，车身在你踩下油门的一瞬间的表现就好像“不情愿”一样。不过，这种情况在3.5L车型上也有所体现，两车在起步时的状态相差不大。
中段加速还是非常平顺的，这里CVT变速箱起到了至关重要的作用。随着油门的逐渐加深，动力输出给人十分线性的感觉。整个过程会让车内的人感到很安逸，同时发动机噪音控制的非常出色，除了高速下产生的一点风噪，其他时间里车辆的表现都比较安静。如果你需要急加速的话，深踩油门车辆也不会迅速作出反应。总是在迟疑一段时间后，才缓慢的将车速提升。这个过程，你能感受到发动机多少有些的“有气无力”。在这方面，3.5L车型的表现要好得多，中段加速在平稳中依然会让你感到浑厚的动力储备。
底盘方面，采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立的悬挂结构，并带有前后稳定杆。在调校方面，车辆的前后悬挂偏软，整体偏重于乘坐的舒适性。
转向系统为电子液压助力的形式，原地打方向盘十分轻松，而且转向手感很线性。另外，转向系统还带助力随速可变的功能，提升车辆在高速行驶下的稳定性。
QX60 Hybrid依然能在行驶中表现出良好的舒适性，得益于底盘与悬挂方面的调校，车辆在行驶过颠簸路段时，能够把多余的弹跳有效过滤。柔软的悬挂也不会使车身发生太大浮动。对于这样一款车我们倒不用要求它具有清晰的路感，转向比预想中的要灵活许多，在城市中驾驶这样体型庞大的车辆，能做的这点就已经很令人满意了。不过，柔软的悬挂也带来了负面影响。转弯中，两侧提供的支撑力有限。这让本来就比较高的车身重心时而出现明显侧倾。而底盘相对于德系中大型SUV来说，整体感要略低一些。
总结：英菲尼迪推出混动版QX60，本着提升燃油经济性的目的。从这点来看，我认为QX60 Hybrid的表现还是不错的。结合它注重家用、追求舒适性的定位，在配置依旧丰富的前提下，运用了当家的“单电机双离合”技术，并且锂电池的加入又做到了不影响车内使用空间。不过在动力方面，2.5L发动机和电动机配合并没有3.5L发动机表现出色，加速过程中也显示出了乏力的一面。不过，我认为这也许并不是一种遗憾。因为习惯居家旅行的消费者并不一定会对动力有太多要求，只需要它舒适、宽敞就好。相比起加速带来的快感，还是低油耗更有吸引力一些。
对于全系四款配置车型，2.5L Hybrid卓越版相对更值得推荐。61.8万元的价格与3.5L卓越版持平，配置上也基本相同。2.5L Hybrid全能版却比3.5L全能版贵出2万元。2.5L Hybrid卓越版少的是第二排液晶屏和部分主动安全配置，另外就是四驱系统。比顶配便宜了12万元，性价比上还是很突出的。至于QX60 Hybrid的市场竞争力，我觉得毕竟是唯一的“混动”7座中大型SUV，在节油技术方面要领先与同级别对手。
由于试驾条件的限制，我们暂时还没有对QX60 Hybrid车型进行油耗测试。对于大家比较关心的油耗问题，我们也将在近一段时间给出答案。敬请关注我们的QX60 Hybrid长途油耗测试。
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