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2.5L发动机日常够用 2.3T动力强劲
当大部分厂商用涡轮增压技术替换传统的自然吸气发动机的时候，马自达依旧坚持了自己自然吸气的发展道路（马自达3 MPS除外），目前在国内投放的几款重点车型均采用了创驰蓝天技术，并且依旧是以自然吸气发动机为主。而即将上市的一汽马自达CX-7则一改此前的套路；相比此前进口版的2.5L车型，国产版车型还新增了一台2.3T涡轮增压发动机，这台发动机就是移植自上代马自达3 MPS车型；使得马自达旗下在国内的车型也步入了配备涡轮增压发动机的行列。
国产马自达CX-7搭载的2.5L直列四缸发动机的参数与此前进口版车型保持了一致；用目前的技术来衡量，它确实不够先进，但是可靠性是它的优势。该发动机的进气结构采用了双顶置凸轮轴设计、S-VT连续可变气门正时系统、VIS可变进气歧管以及TSCV可变涡流技术，最大输出功率达到了120kW/6000rpm、峰值扭矩达到了205Nm/2000-5500rpm，需要添加93号（京92号）以上汽油即可；以目前同排量发动机的账面数据看，它的功率以及扭矩的输出参数还是略小；2.5L车型匹配的是5速手自一体变速器，采用前置前驱的方式。由于试驾时间比较有限，先来说一说2.5L车型的试驾感受。
挂入D挡之后缓慢踩下油门踏板，车辆便开始缓慢的前行；踩油门的力度维持在五分之一左右，发动机的整体响应并不积极，而是表现出了温和的一面；继续深踩下去，就有点后劲不足，甚至开始变得犯懒；尤其将当发动机的转速提升至4000rpm左右时，再继续深踩油门，发动机的表现已经到了极限，但是此时还未到发动机功率以及扭矩的峰值时段。但是在日常平稳驾驶时，这台2.5L发动机表现用“够用”来形容最恰当不过，毕竟我们试驾的这台2.5L两驱尊贵版车型的自重超过了1.6吨。这款配备2.5L直列四缸的发动机虽然达不到那种给人后劲十足的感觉，但是它的表现比较适合城市的路况。
这台2.5L车型匹配的5速自动变速器推出的时间也比较长，相对于同级别的6AT以及双离合变速器来说，它表现出了中规中矩的一面；换挡比较积极，使得发动机的转速尽量保持在2500rpm上下。除了在1挡升2挡的过程当中，变速器表现出了稍微的顿挫之外，在其余的挡位之间切换非常平顺，甚至与采用创驰蓝天技术车型的变速器有一拼。就发动机与变速器这套动力总成来说，虽然与变速器的匹配效果还算理想，但是发动机的整体表现有点拖后退。
国产马自达CX-7转向的设计也比较两面化；首先它采用了技术老旧的液压助力转向，相对于市面上的电动助力转向系统，CX-7的方向盘转向力度比较沉，尤其是在停车入位或者转弯时，回馈力度也需要用力去修正。如果身材娇小的女性驾驶者来操作会比较吃力。然后是它的转向精确性比较高，这点倒是会随着驾驶者的意图来体现，左右转向也并没有过多的余力；最后是在高速时候的表现，沉稳的方向盘能够给驾驶者一种稳健的驾驶意图。
而一直以来，马自达旗下大部分车型与同级别车型相比，都有着极佳的操控，国产马自达CX-7也延续了这一传统的优势；这样的优势得益于它的优秀底盘的调校以及悬挂的设计。其中底盘部两侧布置有两根大断面直线式纵梁，其间有六根横梁连接，另外还有三根横向通道梁补强。硬朗的车身结构保证了转弯行驶时的精准动态反应，确保了不会因车身扭曲形变而影响到车辆操控。而悬挂则采用了前麦弗逊独立、后多连杆独立结构，前悬挂还加大了主销后倾角，以便增强直线行驶的稳定性；后桥通过优化轮胎外倾角，同时采用后束角可变衬套，提高了后轮的抓地能力。
在实际体验当中，最直观的感受就是无论是前排乘坐者还是后排乘坐者，都跟人非常舒适的感觉；这种感觉主要是体现在了对于路面情况的过滤效果；悬挂上的弹簧软硬适中，并且整体对于不平坦路面的过滤效果比较好。而在快速过弯时，出色的底盘设计以及悬挂的调校对于侧向力度的支撑比较出色，能够给驾驶者充足的信心。
注：官方公布的2.5L车型0-100km/h的加速时间为11.5秒，由于试驾场地的原因，我们并没有测得这款车实际的加速用时，待我们日后借到试驾车时再奉上这款车的精彩测试文章。
简单介绍2.3T车型试驾感受：
国产马自达CX-7搭载的2.3T涡轮增压发动机源自马自达3 MPS；这款发动机最大输出功率达到了175kW/5000rpm、峰值扭矩达到了350Nm/2000-4500rpm；变速器也升级为6速手自一体变速器。由于是简单的在场地试驾了一圈，只能简单的介绍一下这款发动机的表现。
在起步阶段，油门与2.5L车型一样还是略有迟缓，涡轮的迟滞性有所体现；但是大约在1500rpm左右的时候，涡轮便缓慢的开始介入，但在车内根本听不到泄压阀的声音。当发动机的转速提升至大约2000rpm时，便开始略微暴躁，扭矩输出也比较强劲，尤其是在急加速状态下，给人很强烈的推背感，但由于场地有限，并没有将发动机的转速提升至太高。6速手自一体变速器的换挡时机与5速手自一体基本相差不多，换挡过程也极为平顺。总的来说，2.3T的车型能够很轻松的应付日常驾驶。
官方公布的2.3T车型的百公里加速时间为10.6秒，但是作为一款拥有350Nm最大扭矩的发动机，这个加速时间有点说不过去。依据我个人的判断有几方面原因：第一，从静止到急加速的过程当中，涡轮增压器还是有所延迟，介入的并不积极，导致在起步状态下就损失了一定的时间；第二，发动机的调教还是偏向于保守，理论功率达到了175kW，但实际传递至轮上的功率却要小的很多；第三就是车辆自重的问题，2.3T四驱版车型的整备质量超过了1.8吨，比2.5L两驱版重了近0.2吨。
全文总结：
就品牌因素来讲，马自达还尚未达到与大众、丰田以及福特等竞争品抗衡的实力；马自达自己也深知在目前大的环境下，比较薄弱的产品很难从竞争对手的手中夺取市场；因此马自达用差异化的形式展开了市场的布局，长安马自达以及一汽马自达旗下的车型均以高低搭配的姿态在与对手抗衡。以目前紧凑级的SUV车型市场来说，去年国产上市的长安马自达CX-5就是一款与大众途观、本田CR-V、福特翼虎以及丰田RAV4相同级别的车型，动力总成也比较接近，但是这款车的整体的售价区间却略低于竞争对手，只是略低。这也使得这款车能够在20万元上下的市场来竞争，并且直接的竞争对手少之又少，间接的与对手错开了硬碰硬的机会。
按照车型定位来说，马自达CX-7（预售价19.98万-27.58万元）的定位要稍高于CX-5（16.98万-25.28万元）车型，两款车的差价也并不大；因此一汽马自达以及长安马自达用高低搭配的姿态来主攻紧凑级SUV车型市场，正所谓“多生孩子好打架”；而未来在紧凑级SUV车型市场的竞争会越发激烈。
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