12.33万
动力：加速表现一般 弯道操控表现出色
动力方面，新款RCZ搭载了1.6升涡轮增压发动机。这个由标致和宝马共同开发的“心脏”我们并不陌生，如今它已在标致旗下众多车型上服役。低排量和高功率是这台发动机的特点，最大功率达到120kW，最大扭矩为240Nm。从数据上看，RCZ的动力表现似乎不太符合它自身的定位。而官方给出的百公里加速时间为8.8秒，与同级别车型比似乎也不占优势。
传动方面，搭配了6挡手自一体变速箱。并带有运动和雪地模式，遗憾的是RCZ的方向盘处并没有设置换挡拨片，这在一定程度上影响了驾驶乐趣。
标致RCZ R 动力介绍
RCZ R的动力系统经过重新调校，1.6T发动机依然采用双涡管单涡轮的技术。不过，标致运动部门居然在这台发动机上榨出了198kW的最大功率和330Nm的最大扭矩。配合6挡手动变速箱，官方给出百公里加速的时间为5.9秒。
底盘方面，RCZ R不但将车身高度进一步降低，而且前后悬挂也进行了调整，其中前悬挂硬度比普通版增加了14%，后悬挂增加了44%；另外还采用了托森差速器，使之在综合性能上都得到大幅度提升。
标致RCZ 赛道体验
试驾场地是南京的万驰赛道，包括一条526米的直道和各种直角弯、发卡弯等，比较适合展示车辆加速、操控等方面性能。由于当天下雨，场地变得异常湿滑。因此，第一圈熟悉赛道环境的工作非常重要。第二圈上来，面对场地里最长的直道，我尝试将油门深踩下去。而车辆在一开始便明白驾驶者的意图，变速箱积极降挡，发动机在转速不到1500rpm的情况下展现出很强的爆发力。车身也丝毫没有拖泥带水的表现，伴随着一阵推背感瞬间完成了初段的加速过程。
底盘方面，新款RCZ与老款没有什么不同，悬挂系统依旧是前麦佛逊式独立、后扭力梁式非独立的结构。可能很多人对这样的搭配感到不懈，认为这样一款运动车型没有采用独立后悬挂有些名不副实。但可以告诉你，这套经过运动化调校的悬挂，在赛道中有着相当出色的表现。
不过在加速中段，这台1.6T发动机的动力储备并没有给人太多惊喜。虽然油门的表现已近很灵敏，发动机的转速也在不断攀升，但此时车辆的加速却变得线性起来。变速箱在挡位间的切换也没有明显的顿挫感。
到了第一处刹车点，踩下刹车打方向进入弯道。整个车身的表现很灵敏，车头迅速对准转弯方向，同时车尾也保持了良好的循迹性。在几个连续的弯道中，底盘给人的感觉稳健扎实，整体性很高。即使在场地湿滑的情况下，轮胎也能牢牢的抓住地面，给人很大信心。
RCZ的转向系统带有明显的回馈力度，尤其是在弯道中，控制方向盘并没有想象中的轻松。对比同级别车型的转向力度，RCZ的表现比奥迪TT和大众尚酷都要沉重一些。方向盘的指向性很出色，路面信息也能清晰的反映传递给驾驶者。
一个类似“勺形”的长弯道由缓到急，这时能清楚的感觉到两侧悬挂提供了强有力的支撑，这让我在弯道中能够更加大胆的踩下油门。赛道中的两圈跑下来，RCZ带给我最大的感受是它并不具有令人心潮澎湃的加速性能，但扎实稳健的底盘、强有力的悬挂系统和精准的转向表现却能给人很大信心去攻克面前的各种弯道。
总结：主打设计与操控性 动力仍是软肋
由于此次与RCZ的接触是在封闭赛场内，因此对于它的日常驾驶表现还比较模糊。但通过赛道中的表现，可以总结出RCZ并不是一辆能让你标榜直线加速的车型。充满运动风格的操控才是它最突出的部分。至于RCZ的竞争力，我个人认为主要体现在靓丽别致的外观设计上，至少在我看来，这种极富流线感的车身造型并不会输给奥迪TT、大众尚酷等对手。另外，RCZ在内饰的用料上带给人十足的豪华感，看看市面上价格在30万元区间的同级车型，RCZ的优势十分明显。不足之处仍然是动力，RCZ这台1.6T发动机带来的局限性，让它在与同级别对手的竞争中处在尴尬的位置。因此，RCZ适合那些喜欢跑车外观又对内饰有高品质追求的消费者。
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