37.04万
前一天的“热身”不但让我们适应了高原环境，更让我们熟悉了BJ40的个性，第二天的恶劣路况正好可以体验BJ40的越野性能。在这之前，我们先熟悉了BJ40的四驱系统的操作方法，默认是两驱，向前推便可切换四驱和低速四驱，非常简单，并且有相应的指示灯。按照导师的指点，我们选择了低速四驱，BJ40的低速挡可以将扭矩放大2.5倍，因此217Nm的扭矩现在变成了542Nm，一挡起步扭矩会过大，所以我们选择了二档起步。上面提到的低扭表现终于可以在这里大展身手了，这样的砂石路对于BJ40来说没有任何难度，仅仅是怠速状态就能通过。
厂家宣传的BJ40最大爬坡度为60%，换算后基本在31°左右，现场也没有什么斜坡可以难住BJ40，这让我们既惊喜又失望，惊喜是赞叹BJ40的越野性能，失望是没有难住BJ40。最后我们在一段深度大约40cm的沟坎中模拟交叉轴的情况，来最终测试BJ40的越野性能。不可否认，BJ40的后整体桥悬挂的行程还是很大的，几次测试因为后轮都没有离地，所以并没有出现交叉轴的情况，但随着沟坎深度的增加，后轮最终离地了，此时左前轮和右后轮疯狂的打滑，BJ40终于陷车了。因为前悬挂为前双横臂独立式，行程有限，所以前轮更容易离地，我们试图使用“人肉差速器锁”的方法，靠人的自身重量使左前轮接触地面，但最终失败了，BJ40最终没能脱困。
话说，上面的情况我们是刻意追求的，在之后的几次测试中，我们通过怠速和惯性，最终那个沟坎其实并没有难住BJ40。BJ采用分时四驱，相当于只配备了一个中央差速器锁，对角线车轮如果发生打滑，从物理上讲确实是不能脱困的，这点并不是BJ40的错。考虑到增加BJ40的越野性能，北汽其实还为它设计了限滑差速器，据厂家宣称，其可将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，而这次的试驾车型并没有配备，之后会以选择配备在量产车上，相信到时BJ40肯定能从容的通过这个沟坎。
这次的越野体验还是给我留下了深刻的印象，BJ40仅通过分时四驱，配合后整体桥的悬挂结构，就在这片砂石路上“撒花”。一共7台车，导师仅仅告诉了四驱的操作方法，之后再没有指点过，但大家都没有陷车，我想着足以证明BJ40的动力以及底盘设计，都可以胜任大家对它的越野需要。当然我也觉得BJ40也有需要改进的地方，例如它没有配备任何的电子辅助系统，试想如果配备了牵引力控制系统，那那个沟坎是不是通过的会更加容易呢？
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