8.85万
福特翼搏上市之后，独特的外形一直都让它保持了很高的人气，至于驾驶感受，我想你需要更多的耐心。
福特翼搏在路上的关注度真的很高。试驾期间，当我停在路边或者加油时，总是有人上前与我攀谈。他们大都对翼搏有些了解，而这些人最想知道的就是翼搏的驾驶感受究竟如何？我也了解到他们很多都是大学毕业，刚刚步入社会的学生，而翼搏独特的外形很容易就将他们吸引住。
即使你不是个帅哥，但是如果你身材够高，那么穿上正装也会显得格外精神。这款基于福特嘉年华车型变化出来的小型多功能车有着较高的底盘，让它在小型车中拥有高度的优势。而备胎安装在尾门也增加了一丝野性的味道。至于那个神似福特翼虎的前脸，也是萝卜白菜的事情了，至少我妈妈很欣赏这款小车霸气的前脸。我想，如果前后轮眉再加上Cross 包围，相信外形会更加有“范儿”。不过即使这样，在路上行驶时，我的翼搏也可以轻易赚取到那些豪华车中俊男靓女的目光。
也可能是嘉年华的内饰已经相当前卫了，所以翼搏照搬了嘉年华的内饰样式也无可厚非，毕竟都是一个平台下的产物。不过个人不太欣赏福特这一代车型的内饰风格。因为仪表台以及中控台的造型都是凸向驾驶员，特别是全黑的内饰颜色，总会给人带来一些压抑感。虽然售价在十万元左右的小型车内饰中大部分用料为注塑，但是相比那些日系小型车，翼搏的内饰做工可要粗糙不少。幸好车内的味道并不刺鼻。
银色表壳看上去很精致，蓝色指针夜晚显得相当梦幻；空调板面采用钢琴漆，独特的样式弥补了材质的低廉；多媒体显示屏为单色，我想起了多年前的诺基亚手机；无钥匙遥控车门，很人性化的配置，同时在这个价位的车型中也比较少见；SYNC 车载娱乐信息系统，可以通过中控台显示屏来提醒驾驶员。
作为一款城市个性小车，为了吸引到更多时尚的年轻人，福特还为翼搏配备了出色的音响系统。低音准，高音也不失真，如果你不是音乐发烧友，翼搏的音响系统已经不用再加以改进了。另外，在接入外接音源后，中控台上方的显示屏中还可以显示歌曲名称，方便驾驶员在行驶中查阅自己想听的歌曲。多媒体系统还支持蓝牙接打电话，不但方便，也提高了驾驶的安全性，最重要的是可以在摄像头下方少扣几分。
尾门开口符合中国道路设置，下部的液压支杆没有阻尼，开启时需要小心；第二排座椅可以折叠，但是没有与后备厢地板齐平；后备厢开口较低，方便取放行李。348 升的背箱容积只能算是够用；座椅包裹性出色，高低调节的范围比较大；腿部空间比较宽敞，头部空间略显压抑；放倒第二排靠背后，其装载深度为1510 毫米。
其实很多关注福特翼搏的人早对这款车的外形、内饰以及配置了如指掌了，就像文章中开头所说的，他们更关注的是这款车的驾驶感觉真正如何，值不值得购买？而作为我个人，当得知翼搏可以来到编辑部时，我更是万分期待。因为将1.0 升涡轮增压发动机放在车重1290 公斤的翼搏里，一定很有乐趣。
但是事与愿违，1.0 T 的翼搏并没有来到编辑部。不过换位思考一下，1.5 升车型是翼搏的销售主力，而且还使用了6 挡双离合自动变速箱，所以更有体验的价值。在交接车辆时，我发现翼搏的尊贵版车型配备了无钥匙进入，这在同级别车型中相当少见。而更夸张的是，在车内，我看到了一键启动按钮。这样，钥匙就可以永远放在裤兜里了。
启动发动机，调节好坐姿，怀揣着那些年轻人的期待，我上路了。起初1.5 升发动机的动力并不是我关注的重点，我更想了解这款6 挡双离合自动变速箱与发动机的匹配究竟如何。但是行驶中，高声调的轰鸣声又不得不让我将注意力转移到转速表上。在日常驾驶时，转速表的指针就像一个跳高运动员，总是不遗余力地向3000 转以上快速跳跃，正常的加速甚至可以提升到4000 转。而此时时速表则显得比较慵懒，我的意思是，车速的提升真的没有转速表跳跃的那么夸张，这点在操控圈中便显得很清楚。翼搏在出弯后对加速并没有什么渴望，好处是驾驶员可以在直道上好好休息一会儿！不过此时发动机高亢的轰鸣声已经回荡在整个车内，这种听觉上的感受倒是非常刺激人体肾上腺素的分泌，即使晚上睡觉时，“嗡嗡”的声音也会在脑海回荡。
140 牛·米的最大扭矩真的算不上出众，所以在行驶中，虽然双离合的换挡速度够快，但是变速箱对升档总是显得比较吝啬。除非调节到手动模式，否则你是看不到变速箱此时挡位的。而缺点是，变速箱无法提前升档，我是想宁愿让车速提升得再慢些，也不愿意听到发动机“富有激情”的轰鸣声。相比日常城市中行驶，翼搏在高速上的表现则要突出不少。方向盘采用随速调节，高速行驶时的转向力度变得更加沉稳，提升了车辆的稳定性。在120 公里每小时巡航时，转速基本保持在2800 转。
作为一款跨界车型，翼搏的高通过性可以让它比传统小型车走得更远。即使挑战崎岖路面也不在话下。不过缺点是在通过较为坑洼的路边时，避震器仿佛忘记了自己的职责，并没有很好地过滤掉路面上的颠簸，好在座椅的舒适性上佳，否则吃苦的就是屁股了。
大灯以及进气格栅的造型都采用多边形设计。翼搏全系配有灯光高度调节，但是调节的角度并不大；C 柱三角窗提升了尾部设计的整体感，实用性并不大；外后视镜的面积很大，而且左右两侧都有大视野。后视镜也安装了转向灯；行李架内侧设有放置横杆的空位，方便安装高级的行李架。
相比翼搏独特的外形设计，驾驶感受为它抹去不少分数。这款车的提速不快，但是对于我来说，这种温柔的加速感觉更能磨练我的耐性。不随便抢行，没有十足的把握也从不超车，这样想也未尝不是件好事。
现在目前国内部分4S 店对福特翼搏有1 万元左右的优惠，虽然很多地方都有严重的堵车状况，但是建议消费者还是选择手动挡车型，起码可以随心所欲地驾驶，而且低配车型花不到9 万元就可以提车。
来源：《汽车博览》9月刊
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