大叔变小伙儿 试驾一汽新奔腾B50

动力：提升幅度不算大 悬挂调校有点愣

新奔腾B50不仅在外观和内饰方面有所调整，还针对动力系统进行了小幅提升，在保留老款的1.6L发动机的同时，增加了一款1.8L发动机，并匹配来自爱信的6速手自一体变速器。经过实际体验可以发现，新车的动力表现略有增强，且拥有出色的平顺性，不过油门响应稍显迟滞，而这很有可能是高原反应的后果。

在试驾之前，我对一汽奔腾这款1.8L发动机还是小有期待的，虽然增加0.2L排量不会带来明显的效果，不过在实际体验中可以发现，新奔腾B50的低扭表现比较出色，即便在高原环境下，发动机在低转速区间内仍然具有不错的动力响应，最直观的感受就是在加速过程中，车辆并未出现乏力的感觉。但令人不悦的是，发动机的最佳工作状态却是在时速60km/h以内，随着车速的提升，会明显感觉到动力储备的不足。

好在新奔腾B50搭载的爱信变速箱够争气，即使在实际行驶中无法享受强劲的加速性能，还可以利用平顺的换挡感受来弥补，当大脚油门尝试过几组瞬时加速之后，我意识到这款车的定位本没有那样激进，舒适平缓的动力输出才是一款家用车所追求的。而在这里，我也要提醒大家不要试图去激发新奔腾B50的极限性能，它会用咆哮对你抗议。

具有争议的是，新奔腾B50的动力系统匹配好像并不尽如人意，如果温柔的进行驾驶操作很难发现这一点，不过一旦进入战斗状态，在时速80km/h左右时，突然加大油门的踩踏力度，你会发现变速箱将连降两挡，而在发动机转速飙升的同时，时速表内的指针却好像不太愿意动弹，这时心急的车手们肯定会不耐烦的切换到S挡，但这样做会令你更加失望，除了变速箱连降3挡外，并不会出现任何其它变化。

也许这一切的一切都是由于高原反应造成的，但我不得不对新奔腾B50松软如棉的油门踏板发发牢骚，当我第一次踩下这棉花时......呃，其实是油门踏板，它有些松松垮垮的感觉，在实际驾驶中这一点得到了证实，油门踏板的初段几乎是空的，踩下三分之一时并没有出现提速效果，继续用力车辆才会向前奔跑。但相对而言，其刹车踏板有着更敏捷的响应，只要脚下稍加力度，便可出现渐进式的制动效果。

相比于繁复的动力感受而言，我对新奔腾B50的操控评价很简单，其实归结到一个字就是“楞”！也可以说有点愣头青的感觉。要说奔腾B50的悬挂结构与马自达6还算有点渊源，所以在操控性方面有着出色表现，至少在自主品牌同级车中优势明显，前双横臂式与后多连杆式悬挂组合的确帮了大忙。

另外，新车配备的16英寸轮圈与更低的轮胎扁平比也稍有贡献，然而相比于出色的操控性能，我对新奔腾B50的舒适性却不敢恭维，当然这与悬挂结构无关，主要问题出现在避震器的调校上，为了追求更好的侧向支撑性，工程师好像特意对弹簧和避震器阻尼进行了调整。在实际驾驶中，新奔腾B50给人的第一感觉就是硬，而且这种过于敏感的底盘回馈并不舒服，最明显的就是避震器应对复杂路面的过滤不够全面。

而这种看似扎实的悬挂调校，也让人误认为这款车的操控极限很高，但经过亲身体验后可以发现，突破新奔腾B50的极限并不需要多高的时速，在时速90km/h左右时进行简单的超车并线动作，车辆的下盘便略显不稳，不过好在其方向盘拥有较为清晰的指向性，且适中的回馈力度也间接弥补了车身轻飘的感觉。

小结：虽说新奔腾B50的动力性能有所提升，但在操控方面依然有待提高，其实对于一款定位家用的自主品牌紧凑级车而言，我们不必要求的太多，能够满足大多数人的日常使用需求就算是合格了，不过我们仍然期待奔腾日后的车型拥有更全面的整体表现。