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全新一代MDX在乘坐舒适性的提升上下了不少功夫，不过坐在第二排你会发现相比上一代车型腿部空间和头部空间都有所减小，据称MDX的设计人员认为太大的第二排空间有些浪费，不如分享一些给第三排。
轴距加长，第二排座椅前移，其结果就是新MDX的第三排座椅确确实实是为成年人设计的，由于车顶相对平直，并没有大幅度的下溜，所以无论腿部空间还是头部空间，第三排座椅都完全能满足一个正常身材的成年人的使用。
另外，MDX还注意到要在细节之处提升用户体验，比如他们在第二排座椅上设计了两个小按钮，按下之后这排座椅的靠背立刻放倒，并且座椅也可以前后移动，以方便最后一排乘客上下车。
着重提升了第三排乘客的舒适性体验后，MDX的常规状态后备厢空间也有所提升，达到了448L，不过在放倒所有座椅后，最大的载物空间却下降了357L，为2574L。
新车将会提供前驱和四驱版本，据讴歌工程师透露，这套前轮驱动系统经过重新调校，能带来非常出色的驾驶感受。实际体验发现，讴歌没有说大话，包括他们的新旗舰RLX都在这一点上做的非常出色。
不过，我要推荐的还是装备了著名的SH-AWD四驱系统的MDX，这套系统能让这辆大车的动态表现提升一个层次，而优秀的公路性能体验也是MDX一直以来的看家本事。
不论是前驱还是四驱车型，讴歌只提供一台3.5L V6自然吸气发动机，这台发动机搭载了本田的“Earth Dreams”技术，在燃油经济型和输出数值方面都有不小的进步。这台发动机能输出213kW的最大扭矩和362Nm的峰值扭矩。讴歌RLX上也使用了相同的发动机，不过输出数值调校的要更高。
与发动机配合的是一台6速手自一体变速箱，这套动力组合运转起来非常流畅，噪音也很小，驾驶体验非常舒适，以至于有那么一刻我们甚至有些怀念老MDX上那台3.7L发动机更富激情的噪音。至少从这一点来看，新车变得更加温顺了。
另外值得一提的是，新MDX比老款车型轻了足足300磅（约136公斤），顶配车型整备质量1965kg，这对动态性能的提升有着不小的帮助。
具体数据还未透露，不过已知的是新MDX的0-100km/h加速时间比老款车型快了半秒，其在纽博格林北环赛道的成绩也快了足足8秒钟，虽然更加安静舒适，排量也更小了，但新车的动态性能有所提升。
长途的试驾支持了我的这种判断，如果高速巡航，新MDX会带给你非常舒适的驾驶感受，而需要激烈驾驶时，你会发现这款大车的底盘非常紧凑，轴距似乎没有2820mm那么长，车身侧倾抑制的非常出色，给人一种灵活轻便的感觉。另外，据悉全新MDX将在今年7月正式上市，美国市场售价42290美元（约合人民币259289元）起。
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