22.56万
在国人眼中,微客总是扮演着劳动者的形象,在驾乘感受方面并不会有太多的亮点可言。最初我也比较认同这种观点,但首次进入微客领域的华晨鑫源希望用X30来改变这一印象。华晨集团董事长祁玉民在新车发布时表示不要将X30当做普通微客看待,它也是金杯走向更低一级市场的尝试。如果非要给X30下个定义,那可以将其称为小金杯。这个小金杯开起来真的会与微客市场上的其他对手相比有明显不同吗?让我们用一次简短的体验来做出回答吧。
初看X30与其他厂家推出的宽体微面并没有什么区别,都是采用的前中置发动机,后轮驱动形式。底盘也是常见的前麦弗逊、后钢板弹簧结构。在这样的基础上只能在发动机和底盘两个部分进行优化才能让X30的整体表现在众多对手中脱颖而出。华晨鑫源最终执行的方案也与我们想得一样。
华晨金杯X30 | 长安金牛星 | 东风小康V29 | |
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发动机排量(升) | 1.3 | 1.3 | 1.3 |
最大功率(千瓦) | 70 | 60 | 69 |
官方宣称X30所搭载的发动机属全新开发的机型,在攻破大量技术难关之后,这款发动机甚至能够在燃烧室内达到稀薄燃烧的效果。对于熟悉大众系列发动机的人来说应该都知道,稀薄燃烧能够使得发动机在工况下,减少进入燃烧室的燃料,从而提升发动机燃油经济性和环保性能。但稀薄燃烧技术对于油品质量要求颇高,X30研发团队如何克服这一难题目前尚不得而知。由于目前X30还处在前期试装阶段,新款发动机的具体油耗尚未公布,所以我们只能期待其正式上市之后再见分晓了。
试驾行程中的一小段山路是考验新款发动机实力的最佳场所。低档位爬坡时,脚下的油门基本能够还原驾驶者加速的意图,但此时发动机输出并不会特别直接。线性的加速表现能够让车辆顺利爬上坡顶,中途加速与同级车相比也并没有乏力的感觉。
曾经在微客级别难得一见的EPS电子助力转向系统成为了X30的标准配置,它的出现将大幅减轻驾驶者的劳动强度。实际体验感觉这套助力转向系统在调校上还有上升空间,其目前的不足在与转向时路感较为模糊,方向盘回正力度偏弱。在多万路段驾驶时有种玩儿赛车模拟器的感觉。在与官方人员沟通之后,对方表示试驾车是生产线磨合期间下线的试装产品,各项功能还在与配套厂之间进行协调。我们反映的问题会在新车正式投产前得到解决。
同类竞品在经过颠簸路面时往往会伴随着后桥的过度摆动,这是因为部分厂家在权衡车辆载重能力和舒适性时,往往会根据车型定位而偏向于前者。所以会将钢板弹簧的强度提升,空载时后跳跳动就会比较明显。X30则将选择的天平稍稍向舒适性上靠拢了一点,并且通过增加一组弹簧的方式来确保车辆在满载时仍能够使车身处于水平状态。
总体来说X30的驾乘感受还是维持在主流微客的平均水平之内,在最终完善部分细节之后,如果价格能够具有竞争力,并且产品品质优于对手的话,它的市场竞争力还是不容忽视的。
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