1.93万
驾驶和乘坐的体验可以得到优良的评价
在完成了第一轮的感官体验之后，我该去好好开一开这款新车了，而且是不戴有色眼镜地开。试驾的过程并不长，只有多半天的时间，我自然顾不上去缅怀历史，还是立足当下，着眼未来吧。这款红旗H7可以得一个高分。
先说驾驶感觉。它的尺寸是很标准的行政级别轿车的身量，车长超过5米，轴距是2970mm，不仅是外形看上去很舒服，开起来也很顺手。车辆的动态表现基本达到了这个级别应有的水准，底盘的整体响应及方向盘的回馈，都是我亲眼见识过的最好的“自主品牌”车。先期发售的车型有2.0T和3.0V6两款发动机，输出功率分别为150kW和170kW，最大扭矩分别是260Nm和300Nm。从账面上看，2.0这款的输出特性比较活跃，峰值扭矩的转速是2000转到4500转，有点“德国风味”；它采用的是进气歧管喷射，不是现在大众普遍采用的缸内直喷技术，究竟效果怎么样我这次没机会试到，以后一定补上。3.0这款是目前的旗舰配置，输出特性很均匀，脚下的油门响应柔和而敏捷，匹配的6速自动变速器也很平顺，驾驶感觉很省心；考虑到H7的产品定位，这样的调校还是很迎合市场需求的。
再说乘坐。空间的舒适度当然没有任何问题，配置单相当丰富，三温区自动空调、车载冷暖箱、后排带按摩、通风功能的电动调节座椅等等，这些已经是很高端的享受了。值得强调的是整车NVH水平很不错，车内的噪声处理已经很有高档车的感觉了。
总结一下吧，在一汽旗下的合资企业里面同档次的车一个是奥迪A6，另一个是丰田皇冠，红旗H7的研发团队有不少都是来自这两个方面的工程师，相信这两款车的基因也会部分注入H7的身体内。那么我们是否可以说H7是德国豪华车风格与日本豪华车风格的结合呢？其实我觉得从市场角度来说，中国的用户需求本来就不是德国、美国或日本的简单复刻，真的能够综合起来匀和一下才是最好的，这就是“正向研发”的真正意义。所以我评给红旗H7当下的成绩至少是优良，至于未来，我所期望的是红旗要建立起一个持续的传统个性，往小了说是品牌的风格，往大了说就是中国豪华车的风格。
中国的本土汽车企业，需要越来越多的正能量，最终得到实惠的，还是我们的消费者。红旗H7的市场前景可能还是要借助政策的因素，尤其是起步阶段，这可能是红旗躲都躲不开的“命数”。但是，如果H7想不仅仅是个“政治符号”，而成为真正在中国豪华车市场上的重要角色，说句俗话：还任重道远啊！
开端确实很不错，顶配车型才47.98万元，不光是有那些奢侈配置，还有主动巡航、防前撞预警、偏航预警、夜视系统等等颇有科技含量的装备，配得上行政级的名头！
来源：《汽车之友》7月刊
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