依然低调够用就好 试驾昕锐1.6L顶配车型

动力：大众传统动力组合 可靠够用

斯柯达昕锐配备了大众汽车集团EA211系列发动机，提供了1.4 L和1.6 L两种排量，其中：1.4L发动机当转速达到5500转时即可输出66Kw额定功率，132Nm的最大扭矩在发动机转速为3800转时即可产生；1.6L发动机当转速达到5800转时即可输出81Kw额定功率，155Nm的最大扭矩在发动机转速为3800转时即可产生。匹配以5挡手动变速器和6挡自动变速器，可靠的品质和经济的保养维修费用，让它得到了很多用户的喜爱与认可。

由于本次试驾中没有提供手动挡和1.4L排量车型，因此只感受了6速自动变速箱+1.6L排量发动机的动力组合。变速箱的平顺性还是不错，只要不是急加速，档位的切换几乎不易被察觉，而且换挡时机也比较早，充分考虑了燃油经济性，在达到6档的时候，发动机转速在1800rpm左右。

与6速Tiptronic自动变速箱相比，昕锐的这台变速器取消了手动模式，仅保留了S挡，所以如果你觉得平顺的动力没有带给你激情，那么可以直接切换至S档位，把发动机转速长期保持在2500rpm以上。不过伴随而来的发动机吼叫并没有让我感到激情，而是有些受不了。顺便说一下车内噪音的控制，在低于90km/h时速的时候，昕锐的车内相当的安静，即便开着音响，交流起来也很轻松，风噪、胎噪都不大，不过速度超过100km/h的时候，噪音的增加感觉不成线性，车内交流时最好还是不要听音乐。

昕锐采用了前麦弗逊、后拖曳臂式半独立悬挂，底盘的调校也于新桑塔纳、新捷达相同，在兼顾一定操控性的同时稍稍偏向于舒适性一些，同时降低了底盘的噪音和振动。就实际体验感受，在一些轻微颠簸的路面，避震过滤的还是令人满意，而通过诸如减速坎这样的路面时，车辆竖直方向的跳动还是比较明显，这同新桑塔纳、新捷达的感受完全一致。

高速转向时，底盘对车身的支撑比较扎实，很典型的德系风格，没有松垮的感觉，不过稍有倾斜的车身还是会告诉你，居家好男人还是正经一些的好。

方向盘的路感一般，典型的家轿设定，不过指向比较准确，轻量化的EPS电子助力转向系统也让驾驶更为顺畅。在车辆低速时提供较大的转向助力使得转向轻盈，方便了女性驾驶员，其实对男性来讲也是件好事；高速时减小转向助力，保证高速行驶的稳定性，给驾驶员增加信心。

数据显示，昕锐1.4 L手动挡车型综合油耗为5.9 L/100 km，1.6 L手动挡版本6.0 L/100 km，自动挡版本6.6L/100 km。具体的日常驾驶油耗还有待我的同事在日后对昕锐的本地评测中为大家详细介绍。