49.73万
在动力上凌派并没有采用任何新技术或是新产品，依旧搭载的是1.8L发动机+5AT变速箱的经典组合，其实这套动力总成已经在思域上运用的非常成熟。虽然在同级别的车型中也有很多厂商采用6AT变速箱，似乎5AT也有种过时的趋势，但也减少了凌派在研发过程中的成本开发，另一方面也是采用较成熟稳定的技术更为保险。
凌派的转向系统采用电子助力的方式，整体手感较为轻盈，在驾驶过程中可以很明显的体会到舒适的驾驶感。凌派采用的是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，整体驾驶同样偏向于舒适，在中低速时过滤弹跳吸收震动的能力很不错。后悬挂虽然为扭力梁设计，但并没有太影响舒适性，横向的安定感也令人满意。起初在没有驾驶到凌派的时候还会以为这款车上市后会与思域冲突，但实际的驾驶感觉是完全不同的。
在实际驾驶体验中，这台车的动力响应并不像以往日系车那样亢奋，减少了低速时不必要的突兀感。主要还是走舒适的路线，在低转速时注重的是动力平顺性和燃油经济性，3500转以下很难体会到爆发力。即便是深踩下油门也仅仅会得到并不是非常明显的加速感，或许这款车真的只是为家用而生。仔细体验又会发现凌派的驾驶感觉又介于运动与家用之间，虽然没有突兀的爆发力，但还是能感受到这种力量在不经意的时候慢慢的涌出。
其实1.8L的发动机对于凌派而言已经足够了，对于一款主打家庭用车来说在动力调校并不需要很强劲，动力平均分配我觉得很好。在高速驾驶时，当车速达到100km/h时踩下油门依然可以感觉到动力的涌出。
凌派还配备了ECON模式。按下中控台左侧的绿色按键，发动机进一步降低油门灵敏度，电子节气门会忽略一些油门踏板的小幅变动，尽量维持均匀的转速，节省下来一些零碎的燃油。但这样会使油门反应会更迟缓，主要适合中高速路段行驶。
试驾完凌派后，之前的很多问题都得到了完美的解答。在外观设计上凌派几乎可以满足所有年龄段的人群，虽然整体感会觉着像是缩小的版的雅阁，但多样化的车身线条符合年轻人的审美。丰富的配置在同级别车型当中处于领先的地位，即便是同品牌的竞争对手思域也会处于完全的下风。
如果还在犹豫选择凌派还是思域的时候，不妨先考虑一下自己是想要一款居家车型，还是更青睐运动的年轻范，如果这一点搞明白了那么就很容易做出选择了。凌派基本上弥补了广汽本田的在紧凑级车型市场上的空缺，但上市后将会面多众多的竞争对手，将来是否会取得成功，那么还要看26日上市后的最终价格才可以定论，最终售价将会成为确定成与败的最终的因素。
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