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自主品牌MPV新势力 试驾纳智捷大7 MPV

动力:油门调校比较柔和 没有明显推背感

纳智捷大7 MPV搭载裕隆汽车自主开发的2.0升MEFI涡轮增压汽油引擎,涡轮增压器由Garrett开发调校,相信在满载动力表现上也应该有所保证。引擎最大功率132Kw,峰值扭矩265N•m,同时在具有充沛动力的前提下,该引擎也具备了较高的经济节油性。

配备的是日本爱信 5速手自一体变速器,但5AT似乎已经谈不上优势,毕竟现在6AT才是主流。在试驾中可以体会到该变速箱调教的非常到位,换挡平稳、迅速,顿挫感控制的也非常好。个人觉如果不去可以追赶流行,那么这台完全够用。

2.0T发动机的动力表现中规中矩,在没带来任何惊喜的同时下也不会令人失望。作为MPV车型, 油门调校比较柔和,不会产生明显的推背感。当转速达到2500转时涡轮介入的突兀感也被控制得比较理想。如果刚刚驾驶的话,刹车踏板要先适应一下,初次给我的印象夸张的说有点像踩海绵,前半段基本没有过多的制动反应,后半成又格外灵敏,对于不熟悉此车的司机,后边的老板可就遭殃了。

的这套前麦弗逊、后扭力梁的悬挂组合并没有给我留下太好的印象,与竞争对手GL8相比只能过滤路面上的一些细小颠簸,完全不像GL8那样有种坐船的感觉。由于车身较高的缘故,在过弯时的侧向支撑还是受到一些影响,好在方向盘助力的力度比较压手,没有出现过于轻飘的现象。

 总结:官方定位的竞争对手是别克GL8,但无论从舒适感还是性能上来说,大7都略有欠缺。当然自然不会打无准备之仗,从配置上,无论从豪华感还是科技感上,都具备绝对的优势。同时消费者最关心的价格问题也可能会是最终杀手锏,据悉它的价格将在20~30万之间。本月的上海车展将会公布这款车的预售价格,5月25日正式上市。能否以这两个优势夺回自主品牌的一片领地,就要看最终价格的揭晓了。

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