13.47万
用一句经典的串词儿来描述这本设计精美而内容朴实《凯越人生》——浓缩人生精华。它从凯越上市这十年间产生的180万车主中，精选出一些感人至深的、属于平凡人的小故事，充满了正能量。车如同人，没有完美的，能够陪主人一起经历风雨，自然是可靠的好伙伴。
十年之前，别克凯越在中国上市。借助别克的品牌号召力、产品品质以及通用得当的市场营销，凯越成功地抓住了消费者的心。那时市面上的车型还不似如今这般眼花缭乱，凯越顺利地加入了“新三样”的行列，一时风光无限。后来，随着越来越多新车型的冲击，凯越退出了舞台的中心，光环不再，但10年累计180万辆的销量、2011和2012年单一车型国内销售冠军的身份，仍然足以让它傲视群侪。然而，消费者总是喜新厌旧的，在此十年之际，别克隆重地在三亚发布了全新凯越。
所谓“全新”，是典型的换药不换汤，核心变化在于新的动力系统
首见全新凯越，我的第一个感觉就是“质疑”——这真的是新的？外观上没觉得它和现款凯越有多大的不同，基本上就是某位漂亮姑娘换了个新头花，连发型都没变。你非让我找不同，我只能说这个难度不亚于区别迈腾与新帕，读者朋友们还是自己看图片吧，主要区别在于进气格栅、大灯以及保险杠等局部细节。
其实，新凯越最大的变化是——重新定位！最初的凯越，在上海通用的定位中，面向城市精英，提供1.6L和1.8L两个排量的发动机，价格在十好几万，感觉也不便宜。现在呢，凯越作为别克体系内最便宜的车型，已经放下了身段，销售重心全面向三四线城市转移，顶配也就十万出头的小别克在很多人眼里还是很有吸引力的。试车拍照时，附近的保安就走过来向我们询问这款车的售价，并表示计划近期买一辆。
因为重新定位，所以配置上要全面调整，这正是凯越的换药不换汤策略，可以继续延伸这款老车的生命力。新凯越目前提供四款车型，全部更换了1.5L排量的DVVT直列四缸发动机，搭配5挡手动或者6挡手自一体变速器。这是一个很大的进步。新的1.5L发动机，最大功率83 kW，最大扭矩141Nm，动力和原来的1.6L发动机不相上下。客观地说，这个程度的动力，非常适合一般的家庭用户，不大不小，够用而不浪费，而且也有一定的技术含量。新发动机采用了DVVT双可变气门正时技术以及VGIS可变进气歧管技术，通过精确控制进排气气门的开闭时机并在不同转速下改变进气道的长度，提升燃烧室扫气效率，改善燃烧效率，降低油耗，同时这款1.5L发动机还是为数不多的满足欧Ⅴ排放标准的发动机。5挡手动变速器和英朗GT的一样，中规中矩，终生免换变速箱油，可以帮助车主降低使用成本；而6挡的手自一体可以说是个惊喜，换挡顺滑、高速巡航时油耗也低，用着很是省心。
在我的印象里，当年的老凯越大概是为了追求舒适性，底盘软塌塌的，而且制动踏板的前半程也是空乏无力，而此次的新凯越竟然将这些老毛病完全一扫光。如果将新老两代凯越遮挡上所有能显露身份的标识给人对比试驾，试驾人一定会说这完全是两款车。新凯越的底盘前后均为独立悬架，配置为前麦弗逊后双连杆加纵臂，具有很好的舒适性和弯道表现——两根侧杆能够在转弯时提供额外的支撑，提高了刚性抑制了侧倾，没有了软塌塌的感觉，多了德系车的味道，这样和和新桑塔纳、新宝来之类的竞品比较时，也是弥补了短板。
|
|
我没有刻意地做激烈的动作，也没有在弯道中重刹给前轮压力观察是否精准，因为凯越只是一辆追求舒适实用的家用轿车，它能在你大脚油门时迅速降挡提速超车，能稳健地行走和过弯，这就很好。方向盘的助力调校得偏沉，一上来还有点略微不适应，这样提升了行驶的稳定性，驾驶员可以比较安心，但对女士来说驾驶时间长了可能会容易疲劳。方向盘上的喇叭按键还是保持了原样，必须按准按钮才响，不符合多数人的习惯。新凯越的轴距仍然是2600mm，但轮胎的尺寸却很小巧，两款低配车型为185/65 R14玛吉斯，两款高配车型尺寸均为195/55 R15，一款配玛吉斯，顶配为固特异。以往“小脚”都是日本车的专利，这次凯越也学会了，尽管能够降低油耗，但相比损失的加速、制动以及稳定性，感觉得不偿失。
标签:
