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常常很羡慕国外的汽车杂志编辑,原因在于他们之中的很多人都见证过一款乃至多款车型从诞生到N次改款换代的过程。他们的试驾文章读起来往往更像是对自家孩子的品评:无论褒奖、批评、调侃、鼓励,还是挤兑都透着一股了如指掌的亲切和底气。反观自己的工作,虽然每个月平均接触5台新车,成年累月下来也有数十台之多——对某个品牌的熟捻确实倒有,然而要说亲切和底气却绝对谈不上。
总结起来一是自己工作年限尚短,与上个世纪90年代就加入到汽车媒体行业的人比自然是经历少底气;二是这个职业的人普遍面对的现状:私家车才进入寻常百姓家几年?我们和车之间的真正交集不过寥寥数款——不过,相信这几款车中必然会有捷达的名字。
当然,我的年龄还没老到能参与第一次“白山黑水捷达行”的地步——这算是对老编辑们的丰富资历带有羡慕嫉妒恨的回敬吗?1998年我刚上高二,每天骑着自行车穿梭于从不堵车的北京西城区月坛一带,眼见着街上跑的不是黄面的就是小夏利,富康都算是高档车了,捷达更不是一般人能消费起的。
然而就在我拼命苦熬却懵懂不知将会落入汽车媒体界的时候,19位中国的第一批汽车记者和编辑已经接到了“白山黑水捷达行”的邀请,尽管彼时他们之中有些人才刚刚拿到驾照,且绝大部分人都不知“长途试驾”为何物。
“9台捷达,1台奥迪200,全程1700公里,历时7天,从长春途径长白山和镜泊湖,一切历历在目”——坐在新捷达里读“老白山黑水”们的微博,忽然很感动。当你在年轻时经历的一件事成为了一再被演绎的经典,且你还能一再地参与其中,体味旧的回忆感受新的气息,14年职业生涯的是非成败不过白驹过隙、弹指一挥间,唯一庆幸的是故人还都在,并再次因同一个缘由欢聚一堂。
14年后的2012年,我都已经入行8年了——8年抗战的确打得十分艰辛,顺风顺水绝不是我的风格。然而在这些老家伙面前,一听他们讲的那些“过去的故事”,我的8年抗战就显得班门弄斧了。想当年,少不经事的几位媒体老师要么是把捷达开进了玉米地、要么是把老乡家的大公鸡撞得鸡毛满天飞,甭说他们了,就连我这个后来人听着听着都笑出了眼泪。在如此大型和公开的厂商试驾活动中笑中带泪地分享私人最糗经历,迄今为止真是第一次!14年来,捷达不但陪伴中国的汽车媒体人成长,使他们真正懂得汽车和驾驶,更让中国人看到了一款产品持久的生命力。如果再往前追溯,从第一辆车在长春下线算起,超过230万辆的捷达已经整整陪伴了中国人21年!在我心里,捷达已经远远超出了一辆车的范畴,它已经变成了一个时代的“符号”。
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