8.99万
韩系品牌近些年从来都不缺少话题：从车型名称的“大换血”，到需要小跑着去理解一款接一款的新车型；从颠覆潮流的外形设计，到武装到牙齿的车内配置。一个品牌的变化究竟能有多快，这在起亚身上就能看出来。大约10年前，起亚是个朴素、务实的汽车品牌，那些璀璨的舞台和聚光灯似乎与这个来自韩国的品牌并没有太大的关系。然而现在，每当有一辆起亚品牌的车型从我们眼前驶过，我们都会或多或少地被它吸引。但与其他品牌相比，起亚的火箭式发展速度在不断带来新产品的同时，也让我们这些希望了解每一款车型详细信息的媒体人接不住招。
接不住招的同样还有广大的消费者。K3行驶在大街上，回头率之高几乎与一辆拥有美女司机的MINI相当。当然，除了新奇的外形之外，“没见过”是吸引路人驻足观望的一个重要原因。
K3的名字在起亚的产品线中是首次出现，但我们在面对这款车的时候却没有任何陌生感。在此之前，东风悦达·起亚的产品目录中已经出现K2和K5。K2定位在A0级车，而K5则是一款典型的B级车，所以K3一定是一款介于K2和K5之间的A级车。
起亚的A级车还要从中国消费者熟悉的赛拉图开始聊起。2005年，东风悦达·起亚在中国市场推出了赛拉图，这款研发费用超过2亿美元的全球车型正好赶上中国A级车市场发展的大潮。从那以后，东风悦达·起亚被越来越多的消费者熟知。4年之后的2009年，福瑞迪上市。这款被普遍当成是赛拉图换代车型的A级车进一步巩固了起亚品牌在A级车市场的地位。此后仅仅过了3年，我们迎来了K3。赛拉图、福瑞迪、K3，它们名字之间没有任何明显的关联；它们的外形在造型
风格上没有太多的传承；它们的悬架、轴距找不到具有说服力的相似点；但我们依然愿意相信，它们之间有千丝万缕的联系。我们甚至认为K3就是前两款车型的最新一代产品，尽管赛拉图和福瑞迪至今仍未退市。
K3的车身长度和轴距分别为4600m和2700mm，是一款标准身材的三厢A级车，但看起来却比实际紧凑得多。这与K3采用了向前俯冲的设计线条有关，不论是腰线、车窗还是车顶，都呈现出了一种由后向前滑动的动态效果，这使得车辆即使停在原地，都会产生整体重心正在朝前移动的视觉效果。前脸永远是一款新车型的外形视觉重心。相比福瑞迪，K3采用了全新的前脸设计，结构与前不久公布的起亚K9拥有非常高的相似度。不规则的格栅和前灯形状设计非常大胆，前灯中一道锋利的日间行车灯形成了一对“横眉怒目”。紧凑的车尾同样充满设计感，尾灯的造型与前灯保持一致，一道横跨两端的装饰条使原本高耸的车尾多了几分平稳的姿态。
坐在K3的驾驶座上，新潮的转向盘和中控台并没有显得很突兀，边角的弧线过渡使得整个操控台很容易被接受。闪亮的金属踏板，向驾驶者倾斜的中控台、碳纤维风格的饰板、除了承载了与众不同的设计语言，K3的内饰还在保持运动风格上下了不少功夫。当然比起这些，K3车内最吸引我们的还是早有耳闻的各种高端配置：车载导航、换挡拨片、一键启动、双区恒温空调、带加热和通风功能并且可记忆的真皮座椅、蓝牙电话、带有可视功能的前后雷达等通常只在C级车上出现的高端配置在K3内都能找到，除了这些，起亚还为这款车装上了在豪华车型上都非常少见的转向盘加热功能，只需要按下转向盘左方的按键，转向盘便可在数十秒内热起来，这在寒冷的冬季非常实用。
K3的动力系统包括排量为1.6L和1.8L两款发动机以及5挡手动和6挡手/自一体变速器。其中1.8L发动机是起亚的Nu系列发动机，装配DVVT双气门正时系统，在动力和节油方面都有非常优秀的表现。悬架方面，K3与刚上市的现代朗动相同，采用前麦弗逊独立悬架与后扭力梁式悬架的搭配方式。从驾驶体验看，这副底盘完全为家用打造，相对较长的悬架行程和柔软的弹簧能够过滤掉大部分来自车轮的振动，舒适度较高。不过舒适往往意味着并不出色的操控。在高速状态下紧急变线，K3的车身出现大幅晃动，随后需要通过调整车身方向抵消晃动；在弯道中，K3车身侧倾的幅度也相对较大，使得我们不得不降低过弯的车速。对于一些追求驾驶的消费者来说，这样的底盘显然并不讨巧。好在大部分家用轿车的消费者并不喜欢激烈的驾驶方式，这样一来，伴随他们的就都是K3的优点了。
更鲜明的品牌辨识度、更广阔的市场，来自德国的设计师让起亚的大老板们见识了外形对车辆的影响力究竟有多大。如果将福瑞迪当成是新的设计风格与起亚品牌的初次磨合，那么如今的K3则是磨合完成之后的设计班底全力奉上的一款新作。
为起亚带来巨大变化的彼得·希瑞尔如今已是起亚汽车的全球总裁，因此，在‘设计为先’这条路上，起亚将坚定地走下去。
来源：《世界汽车》2月刊
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