191.71万
配置：众多主动安全配置为其护航
最后让我们来说说翼虎的配置吧，其实在一般的试驾文章中，这是集合在内饰篇一同告诉大家的，但这次我非常“不情愿”的单分出一页，原因是它的配置太过丰富，需要和大家好好的聊聊。
影音娱乐系统
翼虎的影音系统由福特和微软联合开发，取名为车载多媒体通讯娱乐互动系统（SYNC和MyFord Touch），它在福特的一些高端车型上已经开始普及了。这套系统拥有8英寸的液晶屏幕，配合USB接口、AV接口、SD卡插槽，总有一种你喜欢的播放音乐媒介；另外在功能上集成了蓝牙电话、导航等，非常全面；高配车型则采用了SONY音响，其配备了9个扬声器，这包括4个高音喇叭，4个低音喇叭以及一个重低音音响。
不过这套系统最厉害的地方还是它的语音识别功能，这是一个通过你说话就能控制车辆功能的系统，和苹果的siri很像，例如我可以通过它打开收音机，调节空调温度等等，而这些以前需要手动操作的功能，现在全部可以通过我们“说”，完全解脱了你的双手，不失为一个又安全又酷的配置。
感应式电动尾门
空间那里我们提到了翼虎的电动尾门，但如果我们双手拿着东西，即便有这个配置，我们也无法打开它，所以感应式电动尾门就“应运而生”了。我们只需要把钥匙放在身上，然后把腿在后保险杠下摆动一下，尾门便会自动打开，要关闭，再摆动一下。但在使用时我们发现一个问题，首席是位置需要确定好，第二就是它的反应过慢，你腿“摆动”后，要等大约2秒的时间，此时如果你再“摆动”，尾门有会关闭，所以在使用之初可能要适应一段时间。
主动泊车系统
为了和途观“抗争”，没有主动泊车是不可以的。目前翼虎的主动泊车系统只能识别平行的车位，并不能像大众2代主动泊车系统那样识别垂直的车位，这方面有点可惜。默认是侦测右侧，当你打左转向灯时，系统会侦测左侧车位。厂家宣称车位空间为车身长度的1.2倍时，便可识别，但时间有限，我们并没有这么精确的测量长度。但从实际操作来看，翼虎对车位的识别率还是很高的，操作方法也和其他品牌具备主动泊车的车型无异，并不需要适应什么。
传统的定速巡航我们已经见识很多了，但翼虎的定速巡航为主动式的，也就是说除了设定速度，我们还可以设定和前车的距离，当前车减速时，我们也会随之减速，保持和前车之间恒定的距离。翼虎的控制距离多达5级，比其他品牌车型的3级有更多的选择，控制起来更加细腻。
盲区提示
车辆产生的盲区是不可避免的，只能说是尽量减少。翼虎的盲区提示则可检测到盲区中的车辆，然后通过位于外后视镜的LED灯提醒我们，整个过程和前不久上市的宝马新3系十分类似。如果此时我们打转向灯执意并线，LED灯并不会闪烁进一步提醒我们，这点就没有奥迪显得人性化。
车道保持
车道保持同样是当今汽车不可缺少的一项主动安全，翼虎的车道保持则主要分为两个过程，首先是辅助你，当车辆偏离车道时，“绿线”会变为“黄线”，车辆会自动给你修正方向，帮你恢复到车道中；如果此时车辆修正方向失败，车辆偏离出车道，“黄线”会变为“红线”，这时系统会警告你，采取的方法是方向盘抖动，提醒你赶快回到自己的车道。想想出现这种情况也就是在驾驶员打瞌睡的时候吧，所以想提醒大家，主动安全再智能，还是需要我们集中精神，否则交通事故还是不可避免的。
正常并线怎么办？如果我们不打转向灯，上面的一系列操作过程还是会出现的，只有当打转向灯时，车道保持才会暂时“失效”，而这也让我们养成“并线必打灯”的习惯，提醒自己，同时也在提醒别人。
低速安全系统
最后让我们来看看翼虎的低速安全系统，这个配置其实和沃尔沃的城市安全系统十分类似，当车辆时速低于30km/h时，系统启动。通过挡风玻璃后的激光传感器，当车辆与前车之间的相对速度低于15km/h时，理论上讲它可完全避免碰撞事故的发生；当车辆与前车之间的相对速度在15km/-30km/h之间时，系统可降低车速，减轻碰撞的损坏程度。当然我想这种情况是谁也不愿看到的，所以这项系统还是越少启动越好，您说呢？
可见，翼虎在主动安全方面非常完备，那被动安全呢？翼虎配备了包括前排正面气囊，侧面气囊以及侧气帘在内的6个气囊，不过这些在其他车型上都可见到，所以翼虎还增加了膝部气囊，气囊+气帘的数量一共为7个。这时你肯定会想这是高配车型才有的配置，低配车型不一定有这么多，但事实是这些都是全系车型的标准配置，这应该会出乎大家的意料吧，看来这次翼虎是真的够厚道，有诚意。
话说其实这些配置在一些高端车上我们都见过，但注意我说的是“高端车”，翼虎的定位更加“平民”，虽说有些高科技配置是顶配车型才有的，但如果最终价格平易近人，这无疑会给那些没有这些配置，相近价格区间的SUV车型以沉重打击。
标签:
