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还记得电影《无间道》的那首主题曲吗?“谁了解生存往往比命运还残酷,只是没有人愿意认输”。其实在现实生活中,我们每个人都有双重或者多重的身份,而在汽车的世界中,多重身份同样存在,三菱帕杰罗·劲畅就是这样一款具有双重身份的SUV。
提到三菱越野车,人们第一反应肯定是帕杰罗,而近几年三菱也随着国内城市SUV 车型兴起的势头接连推出了劲界和劲炫两款城市型SUV。但是似乎这对三菱来说还不够圆满,于是2011 年,三菱又在中国推出了帕杰罗·劲畅—PAGEROSPORT。从英文名字就不难看出,劲畅定位于传统越野车与城市SUV 之间。
【真皮座椅的舒适性上佳也具有一定的包裹感】 | 【坐在第三排的乘客在下车时稍微有些小麻烦】 |
外形往往是身份最好的伪装。劲畅修长的车身线条与柔和的边角令其看上去更像是一款传统的城市型SUV。但是看事情不要只停留于表面。在三菱目前的SUV 产品中,只有劲畅采用了非承载式车身。所以当劲畅车型在上市的时候,出色的越野能力变成了它的重要卖点,这种看似原始的车身结构有着无比坚韧的刚性。
轿车化的内饰氛围更具亲和力
双重身份同样体现在内饰设计上。劲畅内饰样式并没有因为它是一款硬派越野车而设计得非常粗犷。相反,偏向于轿车化的内饰氛围给人的感觉更加有亲和力。方向盘左右两侧的多功能按键设计得比帕杰罗更具人性化,只需要轻动拇指就可以进行操作,手不需要离开方向盘。此外,镰刀式换挡拨片和传统的变速箱挡把都在强调着劲畅的公路行驶能力。但是挡把右侧的机械式分动箱拨杆又在提醒着你,它还是一款出色的越野车。
越野能力与良好的公路行驶性是可以兼得的
外观、内饰体验结束,真正体现劲畅双重身份的时刻开始了。我们特意找到了一条约10 公里长的综合路段,其中包括了非铺装路面、陡坡以及一些沟渠。尽管看似不易,但这条路对于劲畅这种非承载式的越野车型来说没有任何难度。事实上,我只需要使用劲畅的4HLc(高速四驱模式)就足以应对来自这块复杂路况中的各种挑战。而在面对更加极限的越野路况时,劲畅还可以选择4LLc(低速四驱模式),此时四个车轮上输出的最大扭矩会近一步提升,但是在此种模式下,建议时速不要超过40 公里/ 小时。行驶中,非承载式车身能够为车辆提供更强的刚性,增强对恶略路况的耐受能力。同时,215 毫米的最小离地间隙虽然比帕杰罗低了20 毫米,但是通过能力毫不逊色。
【3.0 升V6 发动机281 牛·米的最大扭矩在4000 转时就可以获得】
与超强的越野性能相比,良好的公路行驶性是劲畅的第二重身份。3.0 升V6发动机迅猛的提速并没有让我感到意外,意外的是劲畅如此大的尺寸在紧急变线时车身的稳定程度让我它充满了信心。在运动模式下,发动机的动力输出会更加直接,出色的动力往往能瞬间撕开车流的防线。
【第二排的腿部空间比较充裕,中间扶手搭上去也很舒服】 | 【第二排座椅还可以向前翻折,便于盛放大件物品】 |
【后备厢地板下方设计了一个隐藏式的储物格】 | 【平时可以将第三排座椅折叠起来,此时后备厢空间更大】 |
三菱帕杰罗·劲畅目前有售价36.8万元的运动导航版和39.8 万元的豪华运动版两款车型,高配车型增加了天窗、泊车辅助、真皮座椅、前排座椅电动调节和氙气大灯等一些实用配置。进口到中国的劲畅车型全部采用7 座式设计,虽然第三排的空间有限,但是可以临时作为MPV 带上全家人出行。
对于越野一族来说,你可以选择帕杰罗,而喜欢城市SUV 的人也可以去选择劲界或者劲炫,那如果“鱼与熊掌”你想兼得,干脆买辆劲畅吧!
来源:《汽车驾驶员》2月刊
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