3.39万
Flexride 自适应驾驶系统按照官方的说法是这样的：在四路CANBUS 车身集成总线系统为全车带来更精确、灵敏的信息传导情况下，通过对6 速手自一体变速箱、油门踏板控制逻辑、CDC 全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统以及ESC/TCS 的控制，能清晰识别11 种不同行驶工况，相应做出最合适的整车调校。
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| 【无处不在的专属标志，是君威GS 特殊身份的象征】 | 【按下SPORT 按键，整车便进入亢奋状态】 |
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| 【獠牙造型再次体现在方向盘上，并具有换挡拨片】 | 【金属踏板不仅质感好，脚感也不错】 |
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| 【双五辐18 英寸轮毂很有视觉张力】 | 【5.1声道豪华音响是同类中的佼佼者】 |
如果您对上面这段话还是似懂非懂的话，其实还有一种更加简单而且直观的理解，您可以把Flexride 自适应驾驶系统想象成是一名聪明的助手，在您有不同的驾驶需求时，Flexride就会对车辆进行相应的调校。例如急加速时Flexride 会提高油门响应，变速箱更积极地降挡，巡航时又会整体舒缓下来；过弯时Flexride 会命令可变阻尼的避震器提高压缩阻尼以提供更强的侧向支撑等。当然，实际驾驶时的感受不会像我描述得那样突兀，一切的改变都会在瞬间完成，所以整个过程是和谐并且自然的。真正聪明的助手总是在你察觉之前就将事情处理好了，Flexride 就是这样的一名助手。
而可以更加明显体会得到的是Flexride 系统下的Tour 舒适、Normal 普通和Sport 运动三种设定模式。由默认的普通模式切入到舒适模式时，油门变得平和了许多，悬挂也随之舒缓了些，一些不必要的路感底盘便不再向驾驶者报告了，非常适合长途驾驶。但需要指明的是，即使是舒适模式时也并没有想象中那么软，这时的君威GS 更像是一名在做赛前热身的运动员。
一旦按下旁边的Sport 按钮，君威GS 便立刻进入了竞技状态——仪表板的背光刹那间由冷峻的蓝色变为血脉贲张的红色，油门开始灵敏起来，脚上轻微的变化都会引起动力输出的变化，同时悬挂也绷得更紧了，路感变得非常清晰。临近弯道时，点两下方向盘上的换挡拨片强制降下两挡再入弯，硬朗的悬挂不仅坚强地抵抗着侧倾，而且也带来了更准确的车头指向。整个过程君威GS 都尽职尽责，给驾驶者提供应有的乐趣。
尽管车内配置了哈曼卡顿5.1 声道豪华音响，但此时欣赏音乐不如聆听涡轮“嘶嘶”的吸气声更有吸引力，君威GS 上的这台2.0T 涡轮直喷发动机很喜欢以这种声音报告自己的工作情况。如果这时前车看到后面有这样一辆长着“獠牙”的君威向自己快速驶来时，还是请选择理智避让吧，因为里面的驾驶员和车子一样，都正处于亢奋状态呢。
来源：《汽车博览》1月刊
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