独创蓝天 试驾紧凑级SUV马自达CX-5

还好仅仅缺少路感并不会降低CX-5的驾驶乐趣。它的行走机构采用新开发的前后悬挂，对车身支撑很到位，虽然车身重心较高，但在连续转弯时能够保持稳定，侧倾的渐进性很好。另一方面，四驱系统和高刚度的车身对操控性也有重要的帮助，车尾部的滑动幅度小，循迹能力强。马自达在开发这款SUV时提出要追求小型跑车MX-5的“人车一体”之感，在我看来，这个目标至少达成了大半。但不可否认的是，CX-5的车身对驾驶者的操作指令不可能像跑车那样毫无罅隙，而是存在一个短暂的滞后，对于SUV来说，这种滞后恰恰是安全和舒适的保证。

【前排座椅合身，给驾驶者很好的包裹感，副座为手动调节】	【后排乘坐空间比较宽敞，但没有空调出风口】

说到舒适性，不能不提一下CX-5出色的行驶安静性。其实这不难理解，因为有一台轻声细语的发动机，还有喜欢使用高挡位的自动变速箱，以及优秀的空气动力学设计，这些都让行驶噪声大大降低。只有速度超过高速公路限速的情况下，巨大的19英寸车轮才开始发出比较明显的噪声。

【多功能方向盘大小适中，手握起来很舒适】	【炮筒形仪表信息量丰富，特别是右侧的多功能显示屏】
【自动变速箱喜欢进入高挡位，但对驾驶员指令很顺从】	【高配车型上有带有双区自动空调和前排座椅加热】

在这样的高速下行驶，底盘不仅稳定性很好，而且还能滤除路面的长波动，很像是一辆擅长高速疾驰的德国汽车。相比之下，对坑洼或是沟坎的减震就没有那么突出了，例如轧过减速带时就最好把速度降低一些，否则车轮就会强烈的弹跳。

【CX-5的仪表台很高，不过并不影响视野。内饰设计以实用为导向，深灰色为主色调，材质选用并不高档，但是工艺精良】

总体来看，CX-5的行驶性能仍然保持着马自达偏向于欧洲风格行驶性能的传统，再加上它还有日本汽车精巧实用的内饰、丰富的各种配置，在紧凑级SUV中可谓自成一派。这辆测试车目前的售价高达28.18万元，不过我们不必在意，因为明年它就将实现国产。

【从尾部看去CX-5显得很厚重，19英寸的车轮富有运动感】

【因为采用了抑制爆震的新技术，使用93号汽油完全没有问题】

最后顺便说一句，后来我还是给CX-5加了一次95号汽油（相当于北京以外的97号），除了多花了不少油钱，其它并没有什么不同。