法拉利的第一次 法拉利FF的冰雪试驾体验

凭FF的实力如果火力全开的话会把这座小镇惊到的

不管外形和功能有多不一样，只要坐进FF的驾驶座，就不会对它的身份产生任何质疑：充斥满眼的碳纤面板、硕大的换挡拨叉、包裹紧实的桶形座椅以及与458相同的方向盘，这依然是法拉利，而且是超跑量级的顶尖运动诉求。当然，它可不是只凭样子来虚张声势，按下方向盘左手边的红色启动按钮，听到离自己很近的那台V12引擎发出的雄浑有力的轰鸣，就该知道：这绝非善类！的确，FF装备的6.3升排量前中置发动机拥有最高达660马力（486千瓦）的功率输出以及683牛米的峰值扭矩，这个数据不仅超过了8缸的458和California，比起同为12缸的超级GT跑车599来也要更加强大，目前是法拉利家族当之无愧的新旗舰——新Enzo问世后它当然会自动让位。

【全新V12发动机具有旗舰级的动力输出】

在普通公路上的试驾我可不想太过造次，凭FF的实力如果火力全开的话会把这座小镇惊到的，留待以后我有机会在测试场地里体验它3.7秒加速破百、11秒破二百的暴力表现吧。现在我只想好好享受一下FF如此充沛的动力储备可以带来怎样的轻松和惬意，这该是高性能GT最擅长之处吧。

【传统挡把的位置只有几个按钮，换挡主要靠方向盘后面的拨叉】

尽管FF的最大功率和扭矩的输出转速分别达到8000rpm和6000rpm，但这并不代表只有地板油才能唤起它的热情，其12缸自然吸气发动机具有非常完美的线性输出，在1000rpm的时候就能获得500牛米的扭矩输出，这意味着什么呢？我特意在公路巡航的状态下让变速箱保持在6挡，发动机转速只有1000多转的时候油门响应依然很灵敏，轻点油门踏板动力也会召之即来——即便是在超速挡第7挡，也有相当不错的提速表现，如果退到5挡、4挡，油门大概只需要踩到三分之一的开度就能在这普通公路上随心所欲了。

【方向盘和458基本相同，右手边的Manettino旋钮很奇妙】

法拉利坚持不用涡轮增压也是有道理的，这样的驾驶感觉对于GT或是超跑来说，称得上是非常完美的享受。如果不是欧洲的排放法规将来会更加苛刻，恐怕法拉利会永远不考虑投靠增压阵营，它差不多已经做到极致了：FF采用200Bar的缸内直喷技术和12.3的高压缩比等技术，二氧化碳排放低至360g/km，综合油耗只有15.4L/100km。

还要提一下FF的变速器，来自8缸车型458和California的7挡双离合变速箱能够胜任12缸的扭矩传递，看来它的确是F1级别的技术要求。它的换挡速度非常快，甚至反衬出我摆弄拨叉换挡的动作都有点拖泥带水了，要有赛车手水准的动作才能与它完美搭配。