7.68万
空间多变 老本行依然是优势
长安在微客上常年积累的优势，使其在车内空间的打造上颇有心得。驾驶座和第二排座椅的头部、腿部空间都相当够用，尤其是采用独立式设计的第二排座椅，靠背角度调节范围非常大，乘客甚至可以完全平躺。同时，第三排座椅也不是摆设，短时间乘坐并不是问题，只是没有头枕和安全带，这为将来在安全性上的提升预留了空间。
除了宽敞的空间，欧诺还为我们提供了一个灵活多变的车内环境。第二排和第三排座椅都可以折叠，并且操作方式相对很多MPV车型来说更为简单便捷。第二排是通过布置在座椅外侧的扳手一步到位地折叠两次，而第三排座椅的折叠则需要打开行李箱门，向上拨动座椅靠背上的按钮。如果还需要再进一步扩大后备箱空间，那么就可通过第三排座椅的扳手将其翻折起来。不过，相对于某些车型能将后排座椅完全放平的设计，欧诺在载货方面的表现显然已经不是它最重要的追求了。
1.3L动力平平 期待1.5L版本
初一坐上欧诺的驾驶座，立刻会对它的定位有所认识，因为通过驾驶员坐姿能很明显地将它与微客区分开来，欧诺的坐姿更偏向MPV车型。四幅式方向盘设计得较为饱满，软化处理带来了相对不错的手感，只是尺寸还是有些大，与整体风格不太和谐。
欧诺搭载了一台1.3L排量的自然吸气发动机，这款发动机最大可以输出68kW的功率和120Nm的峰值扭矩，数据表现在同排量发动机中并没有什么优势，当然我也相信没有人会开着它去跟人飚车。与这款发动机相匹配的是一款五速手动变速器。行驶在路上，欧诺还是让我回忆起为数不多驾驶微客的印象：离合接触点很低，容易熄火；油门初段脚感偏重，响应还算比较及时；方向盘的力度较轻，尤其在高速状态下，会使驾驶者对车辆的控制失去足够的信心。
如果说在平缓路段正常驾驶，或者中低速提速时，1.3L的动力还能轻松应对的话，那么到了山路，或者在超车的过程中，欧诺的动力就会显得有些力不从心，在高速时也会明显感到动力的匮乏，即便深踩油门也不会出现预期的明显提速。这让我更加期待今年晚些时候欧诺将推出的搭载1.5L发动机的车型。
预售数字喜人 价格是关键
欧诺是长安R平台上生产的第一款多功能商用车，它源自于微客但却高于微客，在外观造型、车内空间布局等方面都拥有自己的优势。对于那些厌倦了“小面”，却依然需要载人拉货的二三线城镇创业者和中小企业主来说，欧诺提供了一个新的选择。
相比已经先一步进入该细分市场的五菱荣光和一汽森雅来说，将于3月份上市的欧诺如何定价将成为关键，毕竟其目标消费群对价格是非常敏感的。不过，据长安相关负责人介绍，自去年广州车展上亮相以来，长安全国的经销店已经接收意向订单约10万7千台，看来未来的欧诺车主们倒是一点也不担心这车会卖贵了。
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