玩转自然吸气 试驾进口马自达CX-5

如果说SUV的外形给了CX-5一个魁梧的外形的话，那创驰蓝天技术（Skyactive）则是CX-5的灵魂所在，创驰蓝天技术应该说是一个系列的设计，除了发动机外，还包括变速器、底盘和车身技术等，这台2.0升自然吸气汽油发动机便是在这种理念下应运而生的。

2.0升Skyactiv-G系列发动机的显著特点是高达14:1的压缩比，而来到国内后，考虑到国内的油品质量，压缩比调低至13:1，这样就可以加更经济的92号汽油了。最大功率为113kW@6000，最大扭矩为198N.m@4000（两驱版最大功率为114kW@6000，最大扭矩为200N.m@4000），相比国外的版本略有下降（最大功率为118kW，最大扭矩为208N.m）。

肯定有人会问，相比一般汽油发动机10:1的压缩比，如此高的高压缩比会带来什么好处？答案是压缩比越高，向下压动活塞的力就越大，越可以提高燃效性能，二氧化碳排放量自然也就降低了。通过这种方法，马自达在不使用涡轮增压技术的情况下，期望得到不错的动力表现及二氧化碳排放量。

那肯定有人会接着问，既然提升压缩比会带来两全其美的结果，那为什么其他厂家没有采取这样的方式呢？最主要的原因就是采用高压缩比之后，发动机会产生爆震，大幅降低发动机输出功率，马自达则通过一系列的技术杜绝了这种情况的发生，至于什么方法，大家可以点击这里详细查看。

而除了发动机外，CX-5配备的6速自动变速器也颇有看点，这在于它配备的锁止离合器，因为它尺寸更小，同时锁止需要的转速更低，进而提高转动效率，降低油耗。最终CX-5给出的百公里油耗为7.5L（两驱版为6.7L），二氧化碳排放量为155g/km，当然这和0.33的风阻系数，以及智能怠速停止系统也是分不开的。

说了这么多，这台发动机真的如此优秀吗。对比它的日、韩系对手，你会发现它的数据表现并不占优，但如果你仔细查看获得最大动力时的转速表现，它优势就显现出来了。同时对比自家的老款2.0升发动机，功率和扭矩都在提升，同时获得最大动力时需要的转速也进一步降低，可见除了要求通动力，降低能耗也是这台2.0升自然吸气发动机需要考虑的重要事情，这两点缺一不可。