4.09万
动力总成进行了全面更新。新科帕奇没有了32L发动机，2.4L发动机成为唯一的选择。新的2.4LEcotec DVVT发动机具有进气和排气正时，但没有采用君威和君越的直喷技术,相比老款发动机最大功率提升了23kW，达到123kW，最大扭矩也提升了lON·m，达到230N·m。
6挡手自一体变速器与原款的5挡自动变速器相比，加速过程换挡平顺，整体动力输出绕性，起步爆发力灵敏，但是中高速超车则显得非常迟钝，转速升高后，车速则上升缓漫，这与较重的车身有着直接的关系。
新科帕奇的动力对于都市驾驶而言，只能说刚刚够用，175km/h的最高车速也显得有些寒酸。值得一提的是，变速器增加了Eco燃油经济模式，变速器在Eco模式下会及时升挡,保持发动机在经济转速下运行。
科帕奇的悬架表现理想，后四连杆悬架比同级车中的双横臂式悬架，可以更好地兼顾舒适性和操控性。全新调校的增强型SUV底盘，也表现出更高的冈驯生和抗扭性。
近期试驾的中高级美系车的噪声均被有效抑制，新的科帕奇也不例外。新科帕奇对整车静音工程性能进行多重改进，前挡玻璃隔茜膜、8大优化填充材料防火墙总成、特殊工艺打造的6层隔音材料、全车8处新科技阻尼层等措施，显著降低了由路面、发动机产生的噪声和振动。
准确地讲，科帕奇不是越野车，尽管它看起来很MAN。科帕奇所采用的智能适时四驱系统与本田CR-V类似，不能手动设置驱动模式，能够根据车速传感器、重力传感器以及发动机转速传感器等数据识别车辆行驶状态，一旦遇上打滑路面等特殊情况，电磁离合器会迅速接合实现四驱模式，多数情况下，科帕奇仍旧以两轮行驶，以实现更好的经济性能。
HSA电子上坡控制辅助系统及DCS电子下坡控制系统是目前SUV车型流行的配置，可以有效提高日常驾驶的便利性和通过性，并增加安全性。坡道停车时，HSA会主动限制车辆滑动，让停车、起步过程变得如同平路般容易；而当车辆下坡时按下DCS按钮，松开油门，科帕奇就会以不超过7km/h的速度向下自动滑行，而驾驶者可以把精力更好地集中在对行驶方向的控制上。
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