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在启动车辆之前，让我们简单地看看爱唯欧的动力系统。1.4L车型搭载的S-TEC发动机我们已经在赛欧上体验过了，而16L的Ecotec发动机则与科鲁兹1.6L车型相同，从这里我们不难看出爱唯欧承上启下的衔接作用。
两款发动机的技术参数都相当出色，6挡手自一体变速器在这一级别车型上应用也比较少见，总体来看，动力系统跟同级车型相比是有一定优势的。以前驾驶科鲁兹1.6L车型时，由于科鲁兹自重较大，发动机显得不够“给力”，但是这款发动机在爱唯欧上则相当合适。
发动车辆，温和地起步加油，油门踏板的反馈力度很适中，车速迅速而平稳地提升，变速器换挡非常平顺。深踩油门，爱唯欧也能很快进行响应，中段加速显得后劲十足，如果想要推背感，可能就要你毫不吝啬地来一脚“地板油”了。
由于爱唯欧更加小巧，你会觉得驾驶爱唯欧比驾驶1.6L的科鲁兹更轻松、更容易掌控。再加上EPS随速助力转向系统在驾驶过程中会根据车速提供不同的转向力，转向的过程显得相当精准，熟悉爱唯欧的操控是一件很轻松的事情。虽然爱唯欧的制动系统是前盘后鼓，也足够保证制动的安全性，踩下制动踏板时，制动力比较足，而且力度比较均匀，不会给人刹车太硬的感觉。
值得一提的是爱唯欧的6挡手自—体变速器的手动模式比较特别，一般车型有通过推动变速器挡把来进行加减挡的，也有拨片式换挡的，而爱唯欧则是在变速器挡把的左侧增加了两个按钮，通过大拇指就可以控制挡位的增减。
这个小细节又体现出了通用的设计师的想象力，不过实际效果比较令人失望。由于按键位置固定，不同人手型大小不一，导致按压的触感不同。此外，手动模式下，变速器的响应也不如自动模式下那么迅速，因此在驾驶中，这两个按键的使用感觉并不是那么理想。
虽然试驾道路都是城市路况，但足以感受到爱唯欧非常优异的整体表现，BFI车架一体化结构带来较高的车身刚性保证了并线和高速行驶的稳定性，欧宝及克尔维特工程师精心调校的底盘使得过弯的侧倾和甩尾现象不是很明显。而在通过烂路时，底盘对于路面的颠簸处理得也完全可以让人接受。座椅的支撑虽然说还不够完美，但是足以保证舒适。
驾驶过程中让人不愉快的还是控制得不够好的噪声，提速时来自发动机的噪声以及高速时的风噪都会影响驾驶的心情。还好来自轮胎的噪声并不是很明显。
兼顾舒适性，不放弃运动性，还较好地抑制了胎噪，为这几点做出贡献的还要提到爱唯欧使用的普利司通“泰然者”205/55R16轮胎。这款轮胎属于普利司通高端舒适系列，这次应用于A0级车型算是爱唯欧“越级”的一个证据。这款轮胎采用了非对称的花纹设计，因此在保养和换胎时要注意不要装反。
要找出爱唯欧越级的证据还有很多，比如安吉星OnStar智能系统，以往只能豪华车用户享用的智能服务，现在也进入寻常百姓家了。在试驾过程中，我尝试用安吉星进行了一次导航，接通非常迅速，与话务员进行简短交流后很决就可以设定目的地。在中途需要更改操作时，可以听提示通过语音输入指令，比较便捷。唯一的遗憾是由于爱唯欧没有配备可视的导航屏幕，因此仅通过提示音来判断道路出口和距离不太直观，不过这是它的先天缺陷，只能靠后期改装来解决了。
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