12.24万
就像你预料到的，Murano敞篷版维持了和普通版相同的底盘系统，但考虑到敞篷车自身的车身刚性，日产的工程师们在底盘方面进行了加强，除了上面提到的A柱外，在B柱及下面的地板区域也做了“功课”，增加了“双交叉杆”的结构，在其他部位也有支撑杆作为加强。但这并不能违背物理法则，在一些较为起伏的公路上驾驶Murano敞篷版，你仍能感觉到来自车辆顶棚和转向柱的震动，这会让你非常不安。不过真正让你加剧这种感觉的是它的转向系统，实在是太轻了，但这似乎不能怪罪Murano敞篷版，因为普通版的Murano就有这个“特性”。
采用软顶的车棚让Murano敞篷版的体重只增加了104kg，而精巧的5折折叠方法则可以有效节省后备箱的空间，这样在顶棚关闭时Murano敞篷版可拥有1230L的后备箱空间，而把顶棚打开后，则能达到760L，这个成绩好于一般的三厢车，而这比自家的370 Z还要大出20%，所以如果你想周末去打球，它可以轻松满足你两个高尔夫球包的需求。有没有不足呢？当你想操作车棚打开或关闭时，车辆必须保持静止才行。除此之外，Murano敞篷版的对噪声的控制并不出色，尤其是当你行驶在高速公路上，即便你将车棚关闭，摇上车窗依然如此，这点对于后排乘客更加明显。
在普通版的Murano上，传动系统被设计的非常精巧，可以提供大功率的动力和出色的驾驶表现。但敞篷版的表现却没有那么出色，这或许和改变的车身结构及增加的体重有一定关系。简单的说，它或许更适合高速巡航而非在曲折的山路上玩操控，当你享受高速公路边的美景时，它的油耗表现也不用让你担心，百公里油耗仅为10.7L。
临近测试的最后，我们都非常钦佩日产这种敢于打破常规的勇气，同时这种跨界敞篷车也留给我们很多思考。到目前为止我们还不确定为什么日产CEO卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)会为这款车亮绿灯，但日产的领导者已经决定将会大力发展跨界车型，相信之后肯定会有更多的“变种”出现，看来日产是想做这方面的领头人了。
|
|
|
临近测试的最后，我们都非常钦佩日产这种敢于打破常规的勇气，同时这种跨界敞篷车也留给我们很多思考。到目前为止我们还不确定为什么日产CEO卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)会为这款车亮绿灯，但日产的领导者已经决定将会大力发展跨界车型，相信之后肯定会有更多的“变种”出现，看来日产是想做这方面的领头人了。
|
|
|
当然，日产或许不会在乎我们怎么评论，日产表示目前他们已经接到了900份订单，并且有数千人表示对这款车感兴趣。但无论如何，有一件事是可以确定的，就是这款跨界敞篷车真的出现了，不久后或许你就能在你家旁边的日产店里看到。
标签:
