12.58万
澎湃动力至臻操控
老款锐志最被大家所津津乐道的就是它的前置后驱驱动方式了,这点使它在同级车中拥有更好的可玩性,而前后54:46车重平衡比也让它在操控方面有上佳表现。动力方面依旧使用了2.5升和3.0升V6发动机,前者的最大功率142kw,最大扭矩236N.m,百公里加速时间9.0秒;3.0升发动机最大功率167kw,最大扭矩293N.m,百公里加速时间仅需7.8秒。与之配合的是6档手自一体变速箱。ECO环保驾驶提醒功能是以前车型所没有的,它可以提示驾驶者那种驾驶习惯是最省油的。
车主贺先生是大排量后驱车的爱好车,让他来说说锐志的动力再合适不过了。他说,相比他那辆排量为2.4升的车型,锐志的2.5升V6发动机表现令他感到意外。其动力表现与采用涡轮增压技术的德系车型相当,自然吸气方式也避免了涡轮迟滞对加速造成的影响,电子油门也没有产生明显滞后现象。6档自动变速箱反应比较灵敏,通过拨动方向盘后的换挡拨片或者推拉挡把就能做到对档位的自如操控。
锐志采用了和皇冠一样的电子助力转向系统,这保证了车辆能够拥有精确的转向性能。为了体现一下运动特性,工程师将转向助力泵的助力强度调教的不是特别高,因此我们在获得精准操控的同时也不会被过于轻的方向盘影响到过弯的信心。
此外3.0升车型还配置了可变齿轮比转向系统(VGRS)等配置。这个系统以前也在宝马车型上使用过,其能根据车速变化,改变方向盘的齿轮比,例如低速行驶时(如在停车场),VGRS可将齿轮比自动降低,较小的方向盘转动就能带来较大的车轮转向,使停车更为顺畅轻松;高速时则提供大齿比,让方向盘保持沉稳的操纵感,不会因细微转动而改变前进方向。
贺先生最后强调,依稀记得前两年一汽丰田采用老款锐志举办的那几场漂移秀,当时震撼的现场和车辆精彩的表现让很多人对于后轮驱动中级轿车有了重新认识。现在外形更为犀利的新款锐志已经上市销售,我想大多数人应该和我一样在期待以它为主角的漂移秀了吧。
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