23.62万
2012款GT-R的改变从外形开始。首先，工程师采用改良之后的空气动力学套件来提升新车在行驶过程中的下压力。前部进气口尺寸加大，保险杠的特殊设计改变了车身周围气流的运动方式。正如水野和敏先生所说的那样，气流从前进口进入，然后通过散热器和中冷器，最后为刹车系统进行降温。流经发动机罩的气流顺着车身线条被重新引至车身侧面，进一步提升了冷却效率，同时降低了车辆行驶时承受的空气阻力。2012款GT-R的风阻系数降至0.268，而前后轴的下压力却同时提升了百分之十。从外形上看，前保险杠最明显的变化就是采用双层扰流鳍和新加入的LED日间行车灯。
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尾部扩散器设计得到改良，可以使气流更加快速的从车底流出。后保险杠下部两侧新增的导流孔目的是将气流引入，帮助提升后刹车系统的冷却效率。另外一些一目了然的变化就是新车采用了直径更大的排气管。而这些在我们看来还只算得上是一些装饰。
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2012款GT-R采用全新的十辐铝合金锻造轮圈替代了老款车型采用的七辐条锻造产品。新款轮圈更为坚固，同时重量更轻。轮圈内部经过改良，可以保证车辆在激烈加速或刹车时，轮胎不至于从其上脱落。日产汽车为2012款GT-R更换了轮胎供应商，所有新车都只搭配来自邓禄普的SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT超级运动轮胎（内部注有氮气）。前轮尺寸为255/40R20，后轮尺寸为285/35R20。如果驾驶者有机会在严寒地区驾驶车辆，还可选择全天候轮胎作为补充。
底盘的调教由两个部分组成。发动机舱内由碳纤维复合材料制造的顶吧提升了车身整体刚性。减震器换用铝制活塞，对于路面的反应更为灵敏，工程师还对减震器的安置角度进行了调整，降低了车辆的重心。
刹车系统依旧是由Brembo前六活塞，后四活塞刹车卡钳和大尺寸通风刹车盘组成。前刹车盘直径增大至15.4英寸，后刹车盘尺寸保持不变。高硬度刹车片能让GT-R的整套刹车系统运转得更为可靠。
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