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Juke动力与操控：表现超乎想象 充满驾驶乐趣
日产汽车为此次试驾准备了两辆Juke，一辆身披辣椒红车漆的是采用前轮驱动的车型，另外一辆蓝色Juke则为四轮驱动版本。两车均搭载CVT变速箱。前轮驱动车型还可选装6档手动变速箱。Juke搭载的是一台1.6升汽油发动机，这款发动机具有涡轮增压和直喷技术。调教后的发动机拥有188马力，甚至高于日产Rogue搭载的那台2.5升发动机。这也使我们非常期待Juke在性能上的表现。
CVT变速箱总是令人又爱又恨。爱的是它带来了良好的燃油经济性，恨的则是它传递动力时的损耗让发动机性能大打折扣。我们曾经抱怨CVT变速箱总是在扼杀驾驶乐趣，不过面对日产汽车的选择，我们认为还比较明智。因为日产XTronic系列CVT变速箱的表现已经变得和采用液力变矩器的自动变速箱十分接近，模拟出的六个前进挡也平添一份驾驶乐趣。遗憾的是方向盘换挡拨片并没有出现在Juke的配置当中，不过这并没有对变速箱的表现产生任何影响。目前，日产汽车并没有公布Juke的百公里加速时间。而在我们实际驾驶后，预估它从静止加速到100公里/小时将不会超过7.5秒。
发动机和变速箱的表现并不是让Juke充满活力的唯一因素，全新的I-CON车辆控制系统才是化腐朽为神奇的功臣。驾驶者可以通过此系统对变速箱，油门和转向系统的表现进行干预。与搭载类似系统的其他车型一样，Juke的I-CON车辆控制系统也提供了运动，普通和经济三种模式。在简单体会了普通和经济模式之后，我们让I-CON系统最终停留在了运动模式。此时油门响应最为积极，转向系统则将助力程度调低，CVT所模拟的档位切换也更为迅速。
无论是驾驶前驱版本还是四驱版本，Juke所搭载的1.6升涡轮增压发动机所爆发出的动力还是不免让车辆存在扭力转向的现象。不过我们并不会因为动力的不断输出而感到方向盘给手臂带来的巨大压力，方向盘的轻微扭动只会出现在发动机转数达到两千转之后。为了避免车辆发生转向不足的现象，四驱版Juke可以将扭矩以50:50的比例分别传递给前后轴，后轴左右轮胎获得的扭矩也可精确进行控制。方向盘指向精确，操作起来也十分轻盈。固特异Eagle RS-A轮胎宽大的接地面积能将路感完整的传递给驾驶者，此时轻微的扭力转向不再是恼人的麻烦，反而给我们带来了一点乐趣。盘式刹车的表现令人高兴，而我们也逐渐开始淡忘Juke外形曾经带给我们的困扰。
Juke面对的竞争对手都不太好惹，不过起售价格仅18960美元的它却能够以最低廉的价格提供最多的乐趣，不论是外形，内饰还是驾驶感受均如此。日产汽车将Juke推向市场无异于一场赌博，鹿死谁手还需要时间来进行检验。
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